“長三角一直以來是我國水泥市場最好的地區，被稱為全國行情風向標。”

近期，隨著汛期的陸續結束，各類基建項目開工，市場需求正在加速回暖中。

長三角地區水泥價格普漲

據行情中心最新消息，8月4日-6日，江蘇南京、鎮江地區主要廠家通知上調高標水泥價格20-30元/噸，主流落實幅度基本以20元/噸為主。

此外，6日起淮安地區主要廠家通知上調各品種水泥價格30元/噸，揚州、泰州地區預計近期跟進上調，省內其余地區也將隨后跟漲。

浙江方面，隨著持續雨水天氣結束，8月4日浙江主導企業對浙北杭嘉湖紹等地通知上調水泥價格30元/噸。

6日省內一些主要廠家陸續發布通知消息，8月5日-6日起對浙中南金建衢麗及沿海甬溫臺等其余地區上調水泥價格20-30元/噸，主流基本30元/噸為主。省內其余同業預計將陸續跟調。

上海市場，在蘇南浙北地區的帶動下，8月5日起上海地區主要廠家對32.5級與p.c42.5水泥價格上調20元/噸，對其余高標水泥上調30元/噸。

安徽地區緊隨其后，據市場反饋，受沿江熟料及周邊南京地區水泥價格上調帶動，8月6日起安徽馬鞍山地區主要廠家通知上調高標水泥價格20元/噸，低標暫穩。

至此，長三角水泥價格已成普漲之勢。

水泥旺季提前到來？

“從季節性波動規律來看，每年的8月份是市場從淡季向旺季過渡的一個節點，并從9月一直延續到了當年的11月份。”行業人士介紹稱，“當前市場就是處于這么一個轉換階段，年內水泥的價格低點已經出現，接下來將步入旺季漲價階段。”

在受到疫情和洪澇的雙重影響下，今年的旺季卻似乎比往年來的更早一些。

此前，大數據研究院曾多次預計水泥價格或在8月初前后企穩，并判斷水泥價格或提前漲價。

價格上漲的原因，本質上來講就是供需矛盾的變化。

今年受疫情影響，開局市場恢復不利，一季度水泥產銷利潤同比下降明顯，六月以來，梅雨季節持續時間長于往年，雨季影響下需求銷量下滑，水泥價格持續走低，價格跌幅大于往年，洪水也造成施工延緩，影響了航運，上游水泥及熟料運輸不暢，導致下游局部供應趨緊。

所以，當強降雨等因素逐步消失后，已經降到近兩三年同期最低的水泥價格迎來了迅速的反彈。

大量的工程開工，災后重建，以及“兩新一重”“舊改”等政策的實施，導致水泥需求激增。熟料資源供應偏緊缺，價格上漲，一些企業為了自身盈利水平，便上調了產品的價格。供需兩端的共同作用，導致了價格的上漲。

值得注意的是，雖然長三角地區的水泥價格已經普漲，但各地落實情況不一，而且除了長三角地區外，其他市場還未普遍回升。此次漲價，也有可能是進入水泥旺季的“金九銀十”的過渡階段。

大量基建保障水泥需求

雖然旺季是否提前到來并未確定，但大量基建工程保證了未來水泥需求的穩增。

據相關報道，隨著長三角一體化發展、長江經濟帶發展等國家戰略的全面實施，長三角鐵路迎來新一輪加快建設的重要機遇。預計“十四五”期間，其境內有22條高鐵、6條普速鐵路、7個改造項目開工建設，總里程達7300公里以上，運力進一步擴充。

未來，長三角鐵路令人期待。到2025年，鐵路網密度達到507公里/萬平方公里。

除了搭建公路、鐵路，世界級機場群的建設也在快馬加鞭的進行之中。

根據國家發展改革委、交通運輸部印發了《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，上海將在2020年基本建成國際航運中心，并建設南通新機場，作為上海國際航空樞紐的重要組成部分。從國際樞紐機場到周邊干線、直線機場，長三角打造世界級機場群將呈現協調聯動之勢，并推動航空產業的發展，培育長三角地區航空經濟產業群。

大量的基礎設施建設勢必帶來水泥需求的高位運行，對于水泥價格也起到了穩定的作用。