合資自主，作為汽車行業的新生事物，自推出之日起便引發了廣泛的爭論。但隨著市場的發展，以及消費需求和產業政策的導向，如今它已經大方的出現在了我們的面前。近期，包括一汽大眾、一汽豐田、華晨寶馬在內的眾多車企均高調發布了各自合資自主品牌的發展規劃。而這些，也使其未來的發展再一次成為了眾人關注的焦點。

焦點：車企集體發力

如果說幾年前的合資自主品牌還像是寥落晨星的話，那么在2013年新年伊始，一汽大眾“開利”、華晨寶馬“之諾”，以及一汽豐田“朗世”等眾多合資自主車型逐漸浮出水面，則使這一陣營迅速得到了壯大。

各車企之所以會在此時不約而同的向合資自主品牌市場集體發力，一方面與政府部門在2012年“一視同仁，支持往前走”的表態，以及“至2015年中國自主品牌乘用車的市場份額要達到50%”的政府汽車發展規劃有著密不可分的關系。另一方面，也表明了目前的合資自主車型在技術上已經進入了一個較為成熟的階段。對此有業內人士指出：“目前合資自主市場所欠缺的主要是品牌和車型的認知度，而隨著眾多車企紛紛加入到這一陣營當中，該市場的蛋糕將會越做越大，而其在消費者心目中的地位和影響也將得到快速的提高”。

看點：新老陣營對峙

2013年，除了合資自主品牌的集體表現外，在這一細分市場中，新老陣營之間的對峙也將成為另一個引人關注的焦點。正所謂“打江山容易，守江山難”。如今隨著眾多車企高調進軍合資自主市場，以理念、啟辰、思銘為首的國內第一批合資自主車型，要想更長久的保持住自身領先地位，就必須及時找到行之有效的對應方法。

其中合資自主的先行者——廣汽本田便將“緊貼消費者需求”定為了其主要的策略方向。旗下合資自主車型“理念s1”在研發之初，就對全國十余個城市的消費者進行了詳細的調研，以求更好的滿足國人對于家轎的總體需求。同時，廣本還為該車型制定了與本田品牌車型“技術同步、品質同源、服務同網”的嚴格機制。對此廣汽本田副總經理姚一鳴表示：“按照我們對消費者的調研，消費者就是想要一款具有廣汽本田品質的車。所以理念s1不能辜負消費者對我們的期望，只有品質過硬了，消費者才能對我們產生信賴”。截至目前，理念s1已經走過了整整兩個年頭，在這期間，它也正是憑借著過硬的品質以及親民的價格贏得了消費者的廣泛認可。

除此之外，作為國內的合資自主第一車，理念s1為整個行業所帶來的效應也同樣巨大。因為正是其率先開辟了合資自主這一細分市場，并且帶動了其他合資企業紛紛推出自主品牌，從而將此前我國汽車行業自主品牌與合資品牌之間非此即彼的格局一舉打破，而這無疑對中國從“汽車大國”向“汽車強國”轉變起到了強有力的推動作用。

再看“后來者”，就在理念、啟辰等第一梯隊車型積極謀求長遠發展的同時，其他準備踏入合資自主領域的企業也是動作頻頻，其中一汽豐田已經發布了旗下的合資自主品牌——朗世。該品牌下的首款車型已經確定為ev純電動概念車，這意味著合資自主品牌將有著更多的發展方向。

綜上所述，在經歷了一段時間的沉淀和成長之后，合資自主的陣營已經由小變大，車型也從單一走向了多元化。由此我們可以預見，在2013年里，曾經一度飄忽在市場競爭主流之外，但擁有本土化優勢和先進技術的合資自主品牌必將會成為車市中一股不可忽視的力量。

（來源：互聯網）

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