國四全面實施后，重型柴油發動機的供應是否會再現2009年時一機難求的局面？

可能有人會笑筆者提出這樣的&ldquo白癡&rdquo問題：現在最不缺的就是重型柴油發動機，濰柴、玉柴、康明斯這些獨立發動機供應商產能充足，各大中重卡企業紛紛上馬自家的發動機，論發動機的產能，都有可能超過重卡產能，更何況重卡產能本身已近半放空呢？

然后，這種擔心卻不是空穴來風，特別是明年國四排放全面升級之后，這個問題將會浮現，屆時可能出現部分企業的訂單會因為沒有發動機配套而無法及時滿足用戶需求。

要說明的是，這一發動機的瓶頸并非來自發動機本身，而是來自于國四發動機所必須的電控高壓共軌。由于國三的中重卡中，大部分是egr，因此對電控沒有那么大的需求。但升級到國四后，絕大部分將是電控高壓共軌scr的后處理系統，該系統對于電控的需求是剛性的。

現在國內大部分發動機的電控共軌系統，主要來自于兩個廠商：博世和電裝。這兩家企業的全部產能加起來，并不能夠滿足全國每年超百萬臺的中重型發動機的需求，而且，還有部分的輕型國四發動機也是使用的高壓共軌電控系統。據了解，博世和電裝的生產線全部開動，一個月也只有幾萬套的產量，等到明年商用車全部升級到國四排放標準后，國內每年使用博世系統的中重型發動機就將超過百萬臺。顯然，如果明年全國范圍內全部實施國四（并且是真國四）的話，那么電控系統產能不足的情況立馬就會顯現。屆時，沒有足夠的電控系統供應，發動機就不可能完成組裝，整車廠顯然也不可能得到足夠的國四發動機，這樣一來，發動機再次成為瓶頸的情況就會再現。

筆者也注意到，在國四升級前，很多企業誓師，包括整車企業、發動機企業、尿素生產企業等，紛紛宣布已經為全面升級做好了準備。不知道這些企業有沒有考慮到，電控共軌系統可能出現的供不應求的情況？

不過，假如真的出現電控系統供不應求，這對于中國的汽車零部件業未必是件壞事。就在日前（7月16日），筆者向中國汽車工程學會理事長付于武談起此事時，付于武表示：&ldquo現在我們國家有些零部件企業也在生產電控系統。如果國四全面實施，國外品牌供不應求，整車企業必然會給這些中國企業更多的機會。&rdquo付玉武還分析說，&ldquo只有給了中國自主電控生產企業更多的配套機會，中國的電控產品才有機會不斷提高和改進。雖然中國的發動機電控系統配套也許暫時會碰到瓶頸，但是，從長期看，是有利于中國零部件行業發展的。&rdquo

另外，是否還存在一種可能性，那就是在國四全面升級前后，是否會有一種不同于電控高壓共軌的技術路線出現呢？類似于中國重汽的某些企業是不是已經有了秘密武器，但卻要等到國四升級后才拿出來，不給競爭企業留出足夠的時間學習，從而占領一陣先機呢？

一切都有可能，當然，也包括因為電控系統產能不足而導致的發動機不能滿足需求的可能。對于任何一個中重卡企業而言，都應當做好未雨綢繆的準備。

來源：方得網

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