2014年上半年發生了很多出人意料的事，比如眾議院多數黨領袖埃里克&bull坎托丟掉了初選，美國足球隊歷史性地殺進了世界杯16強，新一季的《權力的游戲》(gameofthrones)比上一季還要血腥。

上半年也是汽車業奇峰迭起的六個月，很多結果都出人意料。今年經濟大環境總體非常樂觀，有些細分市場、品牌和汽車廠商的表現非常搶眼，但也有一些折戟沉沙的例子。盡管上半年接連遭遇了一連串召回事件，但通用汽車(generalmotors)上半年的銷量卻超出了預期。相比之下，剛剛換了新帥的福特(ford)則表現得差強人意。大多數豪華品牌的銷量都有所加速，只有仍然處于恢復期的凱迪拉克(cadillac)不升反降。另外，斯巴魯(subaru)交出了一份耀眼的成績單，而mini則表現不佳。

在查看了銷量數字、讀過了馬后炮式的分析文章之后，行業觀察人士們面前仍然擺著一些令人感到矛盾、驚訝或不解的問題。

銷量：隨著汽車年銷量猛漲到1600萬輛以上，而且今年很有希望成為2006年以來汽車賣得最火的一年，樂觀已經成了汽車業的主流情緒。《汽車新聞》(automotivenews)引用一位證券分析師的話稱，2017年美國的汽車銷量有望達到1800萬輛。也有人認為，這一輪的汽車銷售周期已經走到了頂峰，恐怕要歇一歇才能爬上更高的紀錄。有些分析師還特別提到了時下越來越流行的車輛以舊換新貸款，有的能貸六七年甚至八年。

召回：今年六月，通用汽車一共賣出了267,461臺轎車和卡車，遠遠超過了此前的預期，也暫時平息了批評人士的口舌。貌似最近通用和其他廠商發出的一連串召回聲明已經讓新車買家形成了&ldquo召回疲勞&rdquo，反而不怎么往心里去了。另外，大多數涉及召回的車型都是舊款而非新款，也許也是沒有影響到銷量的原因之一。

混合動力車型：據ihsautomotive公司的分析師湯姆&bull利比介紹，從2009年開始，市面上的混合動力車型逐年遞增，如今已經有多達47款在售，但它們的市場份額卻沒能實現同樣迅猛的增幅。今年頭六個月，混動車型的市場份額相比去年同期有所下跌，只是車型數量有所增長而已。雖然利比并沒有說，但據我本人猜測，愿意為省幾塊汽油錢而多花很多錢買混動車的消費者可能沒有此前人們預想的那么多。要想大幅促進混動車的銷量，前提是汽油價格必須大幅提高。另外，現代(hyundai)和福特也都承認他們標榜的混動車型的油耗其實是有水分的。

皮卡：獨立分析師沃倫&bull布朗尼指出，雖然2005年創下了皮卡銷量的紀錄，但今年的皮卡銷售速度遠遠地超過了2005年，不過布朗尼并不認為皮卡銷時不時還會保持三到四年的高速增長。他說：&ldquo不幸的是，我們并不接近上一次銷量高峰時的經濟狀況。當年實際gdp的增長率平均超過3%，新建房屋超過1700間，當時的月薪水平使大型皮卡的愛好者也能夠成為皮卡的買主。因此，我們要等到下一個銷售周期&mdash&mdash可能是2017年到2018年，才能超過2005年的銷售高峰。&rdquo這對底特律三巨頭來說不是并不是一個好消息，因為皮卡業務對&ldquo三巨頭&rdquo來說都是重要的利潤來源。

細分市場：根據《汽車新聞》的計算，今年上半年，緊湊跨界車型(如本田cr-v)的銷量上升了13%，達到110萬臺。中型家轎【如豐田凱美瑞(toyotacamry)】的銷量下降了3%，為130萬臺。話說起來，跨界和小型suv到底是什么時候變成了最受歡迎的車型?

跑車：斯巴魯儼然已經成為全驅車型中的王者，即便這樣，它的跑車銷量也是差強人意。今年上半年，斯巴魯與豐田合作研發的brz跑車只賣出4298臺，同一款車的scion版(又叫fr-s)只賣出了7662臺。

品牌：歸功于今年新推出的緊湊型suv切諾基(cherokee)，菲亞特-克萊斯勒(fiatchrysler&rsquos)的jeep品牌的銷量令人難以置信地猛增了45%。jeep在2013年一共賣出了103,397臺車，其中有80,432輛都是切諾基。然而僅憑jeep新車型的神勇還不足以提升克萊斯勒的表現。盡管新克萊斯勒200也已到店銷售，但克萊斯勒的銷量還是下降了14%。克萊斯勒已被認定為fca的&ldquo走量&rdquo品牌，但它的銷量還是不及寶馬(bmw)、奔馳(mercedes-benz)和馬自達(mazda)。

進口品牌：最近進入美國汽車市場的韓國起亞(kia)再一次證明了它是個快速學習型的企業。今年上半年，它在美國的汽車銷量比去年同期提高7.9%&mdash&mdash幾乎是行業平均水平的兩倍。而且，它也并非只靠秀爾(soul)和rio這種小車搞&ldquo薄利多銷&rdquo。正如汽車網站edmunds.com分析師杰西卡&bull考德維爾指出的那樣，10年前起亞的旗艦amanti賣到26,000美元，而如今起亞的新旗艦k900的價格已然是它的兩倍。上周我試駕了一輛價值66,400美元的k900，它搭載了一部5.0升v8發動機，還安裝了先進的電子系統，從里到外的感覺都與其它20,000美元以上的車型截然不同。

在歐洲稱霸一方的德國大眾汽車(volkswagen)再次證明了一旦越過大西洋，它就會變成一個遲緩的學習者。大眾汽車至今不明白美國人是個喜歡變化的民族，它現在的生產線依然是好幾年以前的生產線，它在美國的銷量也比去年同期下跌了7%。雖然大眾立志要加速在美國的發展進程，但進展卻一直非常緩慢。將于今年秋天進入美國的第七代高爾夫(golf)早在兩年前就已經在歐洲亮過相了。

海外市場：雖然巴西市場有所冷卻，但中國市場依然炙手可熱。經濟放緩、利率升高再加上一心看球等原因，使巴西人民今年無心光顧汽車展廳。今年6月，巴西的汽車銷量下跌10%，超過了此前預期的7.1%。這對通用和大眾等在巴西投入重金建立運營機構的大廠商來說是個壞消息。而在中國這個全球最大的汽車市場，今年上半年乘用車的銷量上漲了11.2%，達到963萬臺。不過到了6月，銷量也是有所萎縮。中國國產品牌在西方品牌面前繼續丟城失地，目前僅占中國市場三分之一多一點的份額。不過這對通用和大眾這兩個中國最大的汽車銷售商來說卻是好消息。

超豪華車型：勞斯萊斯(rolls-royce)的車型在全球都賣得異常火爆，唯獨在美國市場不溫不火。寶馬旗下的這個超豪華品牌日前表示，今年上半年，歐洲和亞洲市場貢獻了該品牌全球銷量的33%，即1968臺。而勞斯萊斯在美國的增長微乎其微。今年上半年，勞斯萊斯在美國只賣出450輛，勉強超過了去年的426輛。每位勞斯萊斯幻影的車主至少有3000萬美元的身家，這對勞斯萊斯來說也是件好事。因為每輛幻影的起價就是407,500美元，選裝版甚至可以賣到50萬美元以上。

來源：財富中文網

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