進入整車銷售淡季，輕型柴油機市場更是冷寂蕭條。

記者通過采訪了解到，由于國四標準強制實施，國四輕型機價格過高，消費者接受不了，輕型柴油機明年1月1號正式實施，目前整車廠與消費者都在觀望，訂單全面下滑。而零部件配套體系跟不上，多數發動機企業措手不及，即使有訂單，企業也無法生產。國四排放升級必將影響輕型發動機行業發展，一些技術能力較差的小型發動機企業將面臨重組命運。

&ldquo國四嚴格實施，導致行業下滑的主要原因是發動機的高壓共軌系統成本高，升級國四排放標準，相關配置大約需要2萬元，柴油泵與噴油嘴售價約為2000-3000元，電控高壓共軌系統為6000-7000元，高壓共軌發動機的成本售價為3~4萬。&rdquo一位業內人士告訴記者，在生產環節，國內高壓共軌產品由于受到加工工藝、生產設備、原材料的限制，制造出的發動機性能會受到影響。所以采購環節，發動機廠在為保證發動機的產品一致性、穩定性、油耗以及發動機的使用故障率，大部分企業會選擇外資或者合資的高壓共軌產品。市場暫時接受不了高幅度增長的價格，也就造成了&ldquo假國四&rdquo的出現。

目前，在輕柴市場整車廠采用的主要國四技術路線為電控高壓共軌egrdoc。電控單體泵scr主要應用于中重型車領域。據介紹，國內電控燃油噴射系統企業研發的電控ve泵與電控單體泵也能應用于輕型車，例如威孚金寧、南岳電控、成都威特，雖然也能達到國四排放標準，但仍然存在一些問題。

這位技術人員表示，電控單體泵滿足國四排放標準，其后處理系統egr必須做強化。而egr對油品很苛刻，但目前國內市場國四基礎配套設施不到位。電控ve泵是在原來的機械泵基礎上升級的，機械泵靠發動機的動力，其油泵噴射是靠離心率調速，容易造成噴射不精確，導致燃燒不完全，后排放處理負擔大，導致尾氣不能達標。而且即使這兩種技術能達到國四排放標準，在某些工況下不能實現高壓共軌的性能，如多次噴油、預先噴射，只適用于部分型號的發動機。

&ldquo國內的電控高壓共軌、電控ve泵、電控單體泵雖然都能夠滿足排放標準，檢驗可以達到，但是后期使用效果不理想，不一定能夠達到國四排放標準。&rdquo他告訴記者。

來源：蓋世汽車網

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