所周知，一輛汽車有3萬多個零部件，可以說，汽車行業上、中、下游零配件產業鏈相當龐大復雜。雖然在中國汽車工業發展歷程中，自主品牌汽車已經實現了國產化，并有了自己的品牌，但有些關鍵性零部件卻始終無法繞開幾大全球零部件知名廠商，如德國博世、法國法雷奧、德爾福、日本愛信、大陸集團等汽車零部件巨頭。

今年4月2日，日本豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯、大發、五十鈴九大整車企業，以及愛信aw、加特可兩大自動變速器企業聯合組建汽車動力傳動技術研究協會（trami）。這11家公司將與大學研究機構一起進行傳動技術的基礎與應用研究，從而加速技術進步并培育更多人才，提升日本汽車傳動產業影響力，這11家企業將提供2.6億日元前期研究經費和100多名研究人員，未來日本政府可能給予專項支持。

據統計，外資在中國汽車零部件市場已占60%的份額。其中在轎車零部件行業的專家估計達到80%，而在汽車電子等高新技術產品以及發動機、變速器等核心零部件領域，外資控制的市場份額則高達90%。現在，跨國公司不僅僅滿足于在高端市場呼風喚雨，還將觸角延伸至低端市場，使得自主零部件企業正在失去最后賴以生存的領地。在世界百強汽車零部件供應商排名中，我國無汽車零部件供應商上榜，這與國汽車產銷量世界第一的地位十分不符。

我國零部件企業發展時間較短，基本是從技術含量較低、較為邊緣的產品起步，依靠較為單一的產品及少量客戶發展起來的，發展初期單車配套價值量較低，市場份額比較分散，在此背景下，特別是在關鍵零部件制造領域，難以達到國內合資整車制造商的直接配套標準。跨國汽車零部件供應商則憑借其擁有的先進設計和研發技術、與整車制造商長期穩固的合作關系等先行優勢，在我國關鍵汽車零部件制造領域起到了主導作用。

目前，我國已經成為全球最大的汽車生產和銷售市場，但自2010年以來，我國機動車輛的零件、附件每年進口額均在200億美元以上。其中德國、日本、韓國、美國是主要進口來源國，占比近八成，國內市場基本被境外資本壟斷,我國汽車零部件除了大量從國外進口，國內市場也基本被外資壟斷。

據統計，在世界百強汽車零部件企業中，70%已在中國建廠，投資中國的外資企業超過1200家，并有不斷擴張之勢。隨著國內汽車行業升級換代，自主品牌紛紛進入轉型升級期。由于國內零部件企業并沒有跟上自主品牌升級的腳步，在新一輪競爭中，跨國零部件企業這些年來再掀新一輪投資潮，不僅加快在中國市場投資布局，還將戰略重點放在了在中國建立本地化的研發中心，以此植根于本地市場；合資零部件公司正在逐步吞沒原屬于自主零部件的勢力范圍，其在我國汽車行業的滲透率越來越高；跨國零部件外資的股比在快速提升，甚至趨向獨資，并實現了流水化大規模生產化，影響力也越來越大……國內零部件企業無法與之抗衡而快速衰落，當下中國現有零部件企業的格局已經徹底改變，中國汽車工業陷入境外零部件的沼澤越來越深，淪陷為外資的附庸和海外殖民地工場。

我國整車市場集中度低、競爭激烈，這種形勢促使企業新車型、新技術的推出與產業化不斷加快，在此背景下，汽車零部件生產技術革新成為零部件供應商滿足整車制造商競爭的必要條件。因為缺乏自主研發能力和核心技術，自主零部件企業主要集中在中低端方面，尤其是在科技含量較高的汽車電子產品和電控機械零部件新產品的研發、創新方面嚴重不足。而外資零部件企業在資金、技術、規模上占有明顯優勢，因此不斷開發出滿足國內車企需求的高性價比產品，進一步壓縮了本土汽車零部件企業的生存空間。

我國汽車零部件供應商缺少自主核心技術，對外國零部件企業依賴性很強，汽車零部件的關鍵領域仍然以外資為主，更多自主品牌則是在技術含量較低的內飾等領域搶占市場，可以說，核心零部件供給受制于人一直是我國汽車界的隱痛。在全球經濟一體化的今天，隨著汽車業電動化、智能化、網聯化等高新技術在供應商業務中所占比重越來越大，這些具有劃時代意義的“芯片”高科技含量的電子產品是發展我國整車制造的重要相關產業，零部件企業的能力決定著中國汽車工業的核心競爭力。

我國汽車零部件行業未來要打造安全可控的汽車零部件基礎，完善零部件配套體系的建設，深化整零合作，推動協同合作，實現效益最大化，加速新技術融合，更要加強技術攻關、建立健全零部件技術創新體系等。總之，我國汽車零部件行業任重而道遠，只有做成世界級的零部件產業最大最強之國，中國才能真正成為全球汽車強國！

此外，據前瞻產業研究院發布的《中國汽車零部件制造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》數據顯示，2011-2017年，全球汽車零部件市場規模從9.9萬億元發展超過12萬億元，其中中國零部件行業規模由2.0萬億元升至3.8萬億元，由此可見，中國零部件行業潛在市場潛力巨大。

我國在《“十二五”汽車零部件產業規劃》指出，要加快實現汽車產業關鍵零部件自主化，因此，未來的5-10年，汽車零部件產業將是國內最有前景的行業之一，必將保持較高的增長速度。

在汽車零部件行業規模化、模塊化、集中化的發展趨勢下，通過業內的兼并收購以及淘汰技術含量低、規模小的企業，從而提高汽車零部件行市場集中度成為我國零部件行業發展的一大主要趨勢。

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