汽車零部件采購權基本全掌握在合資外方的手中，合資企業中方完全沒有主導權。

在中國，汽車零部件行業競爭格局非常簡單明了&mdash&mdash跨國零部件商推動著&ldquo本土化戰車&rdquo步步逼近，靠合資獲取核心技術的戰略宣告失敗；本土零部件商節節敗退。

來自公安部交通管理局的數據顯示，2013年我國車輛保持快速增長，至2013年年底，全國機動車數量突破2.5億輛，其中，汽車達1.37億輛，扣除報廢量，增加1651萬輛，增長了13.7%，占全部機動車比率54.9%。全國有31個城市的汽車數量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數量超過200萬輛，北京市汽車超過500萬輛。

跨國零部件巨頭無一不把中國納入其重點開拓市場之中。從成立辦事處到合資，然后再反過來收購，在這一系列市場運作下，形成了中國零部件產業的總體格局和現狀&mdash&mdash三資并存。

按照資本屬性劃分國內零部件企業大致有三類，一類是中外合資企業，其成立背景主要是產業政策因素，如上海聯電、科力美等；一類是外方獨資企業，如天津電裝電機、飛思卡爾等，世界零部件百強榜單上的企業絕大多數都在中國落地，或合資或獨資；第三類是中資企業即本土企業，本土企業中又分為民營及混合所有制（主要是國企改制形成），混合所有制企業多與整車企業有資本紐帶關聯，體量相對較大。

一直以來，跨國汽車零部件企業通過合資或合資變獨資的方式，致力于滲透、擴大與全面控制中國市場份額，諸如采埃孚zf、康明斯、巴斯夫、博世、德爾福、西門子、大陸集團、電裝、李爾、道依茨、博格華納、固特異、德納、固鉑、輝門、美馳、德納、trw天合、偉世通、奧托立夫等國際零部件巨頭。

大多數本土企業是從傳統卡車零部件配套逐漸發展起來的，經歷了為轎車或全系列車型配套的轉型，淘汰了一批企業，被兼并了一些企業，部分傳統零部件供應商形成一定規模和一定的比較優勢。但是，有相當一部分企業還缺乏成長能力，在外資零部件企業強勢壓迫下，在整車企業產品不斷升級、對零部件供貨條件越來越嚴格的約束下，本土企業盈利空間越加有限，可持續發展能力不斷下降。一些與整車企業有資本紐帶關系的企業或許稍好，有相當一部分獨立供應商甚至在用其他業務&ldquo養&rdquo零部件，還有一部分民營企業干脆&ldquo打不贏就走&rdquo，很多都逃不了被跨國零部件巨頭&ldquo招安&rdquo的命運。零部件采購權基本全掌握在合資外方的手中，合資企業中方完全沒有主導權。

跨國零部件外資獨資或合資企業紛紛加大對中國市場的本地化，當下已經徹底改變了中國現有零部件企業的格局。隨著中國汽車產業規模的不斷擴大，零部件發展滯后對汽車產業發展帶來的影響更加凸顯。

目前，我國汽車零部件產業已經形成了環渤海地區、長三角地區、珠三角地區、湖北地區、中西部地區五大板塊，部分國內汽車零部件企業實力也提升了很多，出現了一些在細分市場具有全球競爭力的企業。

例如，法士特在泰國設廠，福耀玻璃宣布將分別在俄羅斯卡盧加州、美國俄亥俄州投資建立獨資生產線等，國際化布局的初步顯現也預示著國內零部件公司實力的不斷增強；而無論是配套市場還是售后業務，只有找準自身定位，同時不斷強化核心競爭力，才能在激烈的競爭環境中勝出。

來源：中國商報

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