前不久，號稱全球首款l4級別無人駕駛客車在中國宣告量產(chǎn)。這一由中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭和國內(nèi)知名客車企業(yè)合作的產(chǎn)物，無疑成為我國汽車界的亮點(diǎn)，這一事件也為中國有些“慢熱”的無人駕駛商用車注入了一針強(qiáng)心劑。

然而，針對這款宣稱已量產(chǎn)的l4級無人駕駛客車，業(yè)內(nèi)也有不同聲音。有人認(rèn)為，這一車型的推出，標(biāo)志著我國無人駕駛汽車在研發(fā)方面取得了較大進(jìn)展；也有人指出，“量產(chǎn)”一詞或許不太切合實(shí)際。

彼時(shí)的新聞中顯示，由于目前相關(guān)法律法規(guī)有待完善，這款產(chǎn)品僅適用于在特定場景中實(shí)現(xiàn)無人駕駛，如景區(qū)、園區(qū)、機(jī)場接駁等封閉、半封閉環(huán)境內(nèi)使用。應(yīng)該說，這與一般道路上行駛的客車環(huán)境是完全不同的場景。

誠然，宣告“量產(chǎn)”并投入測試場景內(nèi)使用，有助于為無人駕駛汽車積累更多試驗(yàn)數(shù)據(jù)，使其更為智能化，這一點(diǎn)對于無人駕駛汽車而言是必不可少的。然而，“量產(chǎn)”一詞的提法有失嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)榱慨a(chǎn)意味著車輛定型，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。一輛汽車，從設(shè)計(jì)圖紙到變?yōu)樯唐返倪^程中，不僅需要經(jīng)歷流程化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程開發(fā)與驗(yàn)證環(huán)節(jié)，在量產(chǎn)前更要經(jīng)過國家、政府層面授權(quán)的檢測、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的評價(jià)和測試。無人駕駛汽車與傳統(tǒng)汽車在諸多方面有所不同，由于其具有更多自動化控制，對量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的評價(jià)與審核，亦應(yīng)采取更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國無人駕駛客車處于“技術(shù)先行、框架缺失”的局面，既沒有合適的法規(guī)，也沒有授權(quán)檢測機(jī)構(gòu)，尚缺乏明確的權(quán)威檢測、評價(jià)機(jī)制。

資料顯示，歐洲在2010年前后開始進(jìn)行智慧交通項(xiàng)目的研究，主要針對公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用；美國在這一領(lǐng)域的研發(fā)主要依賴互聯(lián)網(wǎng)科技公司及商用車制造企業(yè)的合作。這些國家和地區(qū)的無人駕駛客車研發(fā)進(jìn)程均與國家層面的無人駕駛汽車框架規(guī)劃、技術(shù)評定標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān)。以歐洲地區(qū)為例，制造商的研發(fā)都是在歐洲城市未來交通系統(tǒng)（ebsf）和歐洲智能汽車項(xiàng)目citymobil框架下進(jìn)行。

反觀國內(nèi)，我國的無人駕駛客車研發(fā)大多基于互聯(lián)網(wǎng)科技公司與客車制造企業(yè)的合作開發(fā)，但在公共交通領(lǐng)域的大環(huán)境下，針對無人駕駛客車的總體框架性研發(fā)卻少有涉及。或許在今后幾年，無人駕駛客車將會在國內(nèi)各大城市進(jìn)行示范性運(yùn)行。雖然此次宣告無人駕駛客車量產(chǎn)，無疑會為國內(nèi)無人駕駛汽車的研發(fā)增添動力，但在無人駕駛汽車頂層設(shè)計(jì)和認(rèn)證標(biāo)志尚有待完善的前提下，筆者擔(dān)心，這是否會讓中國無人駕駛汽車的發(fā)展走些彎路？

在筆者看來，公共交通領(lǐng)域的無人駕駛汽車，單純依靠互聯(lián)網(wǎng)科技公司與客車制造企業(yè)的努力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這其中更需要公共交通領(lǐng)域主管部門、公共交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)與城市管理部門的共同介入。無論是在封閉場景還是半封閉場景中使用，無人駕駛客車都必定需要配套輔助設(shè)施，更需要有完備且滾動更新的評價(jià)、認(rèn)證機(jī)制來進(jìn)行修正與輔佐。

今日企業(yè)喊出的“量產(chǎn)”口號，或許還包含著提振士氣、吸納合作伙伴之用意，但倘若無人駕駛客車的標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)并行，或許會收獲更為嚴(yán)謹(jǐn)、穩(wěn)定的產(chǎn)品。

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