從追趕到領跑，近年來，中國高鐵發展勢頭之快，在倍增國人自豪感的同時，更吸引著世界廣泛關注的目光。就在日前，由我國自主研制的高速動車組軸承，即將于近期在時速250公里的“復興號”上試用的消息再次傳出，無疑再次展現出“中國制造”的強勁實力。

軸承雖小，但卻是工業制造中的核心部件，更被視為衡量一個國家科技、工業實力的重要標準?？v觀我國軸承產業發展，普遍存在著企業多、規模小、產品單一、行業集中度差等問題，雖然近年來我國裝備制造業發展快速，但作為重大裝備機械配套的軸承等核心零部件，卻仍是國家重大裝備發展的軟肋。以高鐵為例，高鐵主傳動箱軸承具有高轉速、大載荷、強沖擊、長壽命、極可靠的特點，制作難度極大。目前，能夠生產這種軸承的企業，大部分來自歐洲的瑞典、德國、法國，亞洲的日本，北美的美國。而今，由我國自主研制的軸承將在“復興號”上試用，這不僅將打破中國高鐵被“卡脖子”的局面，更將助推我國裝備制造業再向世界邁出跨越性的一步。

從全長120公里的京津城際鐵路到“四橫四縱”高鐵運輸網絡，從“中國制造”到“中國智造”，短短十幾年，中國高鐵不僅走出了一條具有中國特色的發展道路，而且更使中國成為擁有世界先進高鐵集成技術、施工技術、裝備制造技術和運營管理技術的國家。尤其近兩年，從兩列自主研制的中國標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭(州)徐(州)線上，分別以420公里的速度完成了世界最高速的動車組交會試驗，到“復興號”奔馳在祖國廣袤的大地上，不僅增強了中國高鐵的國際競爭力，而且更讓“中國智造”的光彩無限綻放。

然而，中國高鐵發展行至今天，從技術引進到自主創新，所獲成就，毫無疑問是在不斷尋求技術突破、實現科技創新中“摸爬滾打”創造出來的。這條道路的坎坷難以形容，這條道路的阻力無處不在。還記得曾讀過一篇有關中國首批“高鐵人”唐云鵬的先進事跡，他的故事中便真切的濃縮著中國高鐵發展中的心酸歷程。為了了解徹底征服高鐵“黑匣子”，他僅用了3個月的時間，便能夠通過工友描述的情況找到問題根源并迅速解決，在這背后他所付出的努力可想而知。可以說，正是因為擁有像他這樣的“高鐵人”，揚起了“中國志氣”，展示出了中華民族自強不息的民族氣節。

人有不如自己有，人會不如自己會。我們不僅要創造出“中國心”，更要淬煉“中國骨”，強健“中國筋”，讓“中國制造”更深、更固地屹立于世界強國之林。

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