大型機場應密切關注國際大型機場led燈具應用情況及助航燈具研發趨勢，建立機場與機場間以及燈具生產商間的工作聯系，實現信息技術共享。

機場助航燈光系統是航空器著陸、地面滑行的重要參考，近年來，隨著led助航燈具的出現，是助航燈具技術方面的一次重大改進。上市初期，因其較高的價格難以在民航業內推廣，而隨著技術的成熟以及工藝的改良，led燈具對比傳統燈具的價格差距在逐漸縮小，而其在運行穩定性、光源壽命、顏色、發光的均勻性、節能方面的優勢明顯，這就給led助航燈具在機場內的推廣帶來了便利條件。

據2017年數據統計，國內機場旅客吞吐量達到千萬人以上的達到了32家，以筆者所在的首都機場為例，航班每年仍呈增長趨勢，而且航空器機型也呈大型化方向發展，仍有航空公司排隊進入首都機場航班時刻，在此背景下，航空器運行與地面設施維護間的矛盾日趨顯現，因此，提高地面設施穩定性在機場內部達成了共識。

今年，在堅守飛行安全底線基礎上，民航局提出高質量發展理念，更給機場的運行管理提出了更高的保障要求，而跑道安全又是重中之重，在此背景下，保障跑道運行安全，將工作重心轉移到跑道設施維護上，在機場內部達成了共識，而led燈具因其故障率低，成為減少維護人員工作量、提高助航燈光系統運行穩定性、轉移工作重心的**佳選擇。

led燈具優點這么多，但其在國內的應用現狀卻不樂觀，究其原因，一是與led燈具匹配的調光器、隔離變壓器研發趨勢滯后，現有設施與燈具匹配不佳，未達到**佳效果，需投入一定費用升級改造;二是led燈具維修較傳統燈具技術性高，技術掌握在燈具生產廠家，現有維修存在技術門檻;三是led燈具對比傳統燈具價格仍存在差距，出于對價格的敏感性，無法大面積應用;四是國內各機場航班量未達到首都機場數量級，維保與運行矛盾并不像首都機場這么突出。

還有一個不容忽視的問題是，北方機場冬季降雪或低能見度天氣較多，led燈具在自身發熱以及低能見度下穿透效果較之傳統燈具不佳，北方機場降雪天氣下，led燈具的融雪能力尚需觀察，在穿透力方面，即使在安全裕度略低的民用照明領域，如汽車照明，也鮮有照明大燈安裝led光源情況，進一步說明了大家對此問題的擔憂。而且led燈具因其較長的壽命周期，在光強衰減方面還沒有一個較為全面的數據統計(業內以燈具光源光強衰減至規定值的50%作為其失效標準)，尚需跟蹤驗證。

對于滑行道助航燈具，因較低的光強標準，上述問題可以忽略不計，跑道燈具卻因較高的目視要求，應用存在一定難度。

綜述，對于首都機場而言，作為國內機場行業**，應秉承引領行業發展使命的理念，全面評估led燈具的推廣前景及對現有維護工作帶來的影響，積極推進led燈具在機場內的應用。

其次，依托統計數據，led燈具在首都機場運行情況已獲得了初步驗證(首都機場于2014年在東區滑行道安裝led滑中余套，試驗情況較好)，掌握led燈具品牌的多樣性以及技術的差異性，以及大范圍應用后做好與原有助航燈光回路的銜接，實現平穩過渡，協同局方出臺行業指導意見，驗證冬季低溫條件下的使用效果，成為機場方下一步需要深入開展的工作。

再次，led助航燈具在機場的應用工作應循序漸進進行，初期可安裝在停航難度大、燈具故障相對頻發區域，如快速脫離滑行道區域，然后逐步在全場范圍內推廣，并應做好以下幾方面工作：一是認真梳理led燈具應用方面規章、標準，按照規定采購、安裝，確保滿足局方要求;二是理清led燈具維修、檢測工作細節，加快維修人員培養進度，提高處置能力;三是加大新型燈具、新科研項目在本場的推廣力度，協調局方、燈具廠家評估新型燈具、技術在機場的應用前景，探索提升機場助航燈光系統安全穩定運行的有效途徑;四是積極推動助航燈光試驗室的建設，與新型設施、技術推廣相呼應，為其在機場的應用創造良好的先決條件

**后，大型機場應密切關注國際大型機場led燈具應用情況及助航燈具研發趨勢，建立機場與機場間以及燈具生產商間的工作聯系，實現信息技術共享。（來源：民航資源網）

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