日前，記者從遼寧自貿試驗區沈陽片區管委會獲悉，為打造東北地區對外開放的新引擎，沈陽目前正在自貿區內規劃建設“沈陽港”。設立海關多式聯運監管中心，構建沈陽-營口-大連陸海聯運通道系統，為沈陽內陸口岸建設插上自貿試驗區制度創新的翅膀，帶動沈陽經

日前，記者從遼寧自貿試驗區沈陽片區管委會獲悉，為打造東北地區對外開放的新引擎，沈陽目前正在自貿區內規劃建設“沈陽港”。設立海關多式聯運監管中心，構建沈陽-營口-大連陸海聯運通道系統，為沈陽內陸口岸建設插上自貿試驗區制度創新的翅膀，帶動沈陽經濟區以更加開放的姿態走向世界。

而作為東北亞地區組重要的建陶生產基地，物流問題一直是制約法庫陶瓷走向國際市場的**大障礙，沈陽港的建立，為法庫陶瓷產品出口又將起到哪些積極作用呢？

沈陽港將顛覆現有物流格局

據沈陽市副市長張景輝介紹，沈陽作為東北地區內陸貿易中心，與沿海、沿邊城市相比，對外開放度相對較低。有了遼寧自貿區政策以后，沈陽將在自貿區范圍內，把空港、鐵路、公路、綜合保稅區資源整合到一起，建立“沈陽港”。未來，沈陽的機械裝備可從空中利用空港通達世界各地，與營口、大連相連后通過海上航線運往世界，通過鐵路延伸到“一帶一路”沿線國家，可直接運抵歐洲各地。目前，規劃正在進行中，隨后將立即著手建設，使遼寧自貿區沈陽片區的貿易往來更為便利地直接通達世界各地。

據了解，2016年1月18日，沈陽市政府與營口港務集團簽署戰略合作協議，雙方將著手組建沈陽港（集團）有限公司，聯手打造全方位的物流平臺，構建海陸聯運的國際物流母港。據了解，沈陽港的成立，就是要進一步把通關功能前移和擴大，原本只限于大宗貨物的直接出海功能有望拓展到中小批量業務。同時沈陽港也不單單是海運的概念，而是要構建立體的物流運輸新體系。

沈陽市口岸辦公室專職副主任李榕在接受本報記者采訪時表示，“沈陽港”的組建，將徹底改變沈陽市“大城市小口岸”的窘境，打造以“沈滿歐”鐵路為出口的陸路口岸、以“沈陽港”為出口的海港口岸、以桃仙機場為出口的空港口岸的海陸空“三位一體”的立體開放架構，促進物流、人流、資金流、信息流匯聚和貨值落地，加快建設以沈陽為核心的集陸港、海港功能于一體的東北亞乃至歐亞國際物流中心。按照協議，雙方將以“沈陽港”為平臺，以“沈滿歐”等國際貨運班列為載體，對接國家“一帶一路”戰略，把“沈陽港”建設成為具有區域輻射力和國際影響力的交易中心、物流中心、信息中心和定價中心，構建沈陽市及遼寧省對外開放新格局，沈陽作為東北地區國家中心城市的地位將更加凸顯。

法庫陶瓷出口：時間更短，成本更低

沈陽浩松陶瓷有限公司董事長林茂表示，法庫陶瓷進軍國際市場是當下國內低迷市場環境下的產物，更是法庫陶瓷產業做大做強的必然選擇。拿歐洲市場來說，法庫陶瓷企業也希望借助有利的時機進軍歐洲市場，但大宗貨物進入歐洲基本上都選擇海運，特別是沈陽的貨物，一般要經過中國的東海、南海，進入印度洋，通過蘇伊士運河或者繞道非洲好望角才能到達歐洲，這個行程至少要一個月的時間。而隨著國家一帶一路戰略的實施，沈陽開通了“沈滿歐”貨運專列，始發站就是沈陽的東站，貨物從沈陽出發，走陸路，途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，到達德國城市漢堡，全程一萬多公里，運輸行程僅為傳統海運的1/3，運輸費用僅為空運的1/6，這無疑為法庫陶瓷產品打入歐洲市場提供了極為低廉、便利的物流條件

在沈陽東站貨場，中鐵國際多式聯運有限公司沈陽分公司經理何若凡表示，自“沈滿歐”貨運專列開通以來，這里不僅有沈陽當地的集裝箱，還有北京、天津、河北等地的集裝箱，甚至還有一部分貨源來自福建、寧波，目前，“沈滿歐”貨運專列將有固定車次，已經實現了沈陽到德國漢堡的每周對開。

遼寧法庫經濟開發區（沈陽通用航空產業基地）管委會常務副主任劉連恒表示，物流成本偏高的問題一直制約著法庫陶瓷產業的發展。為支持法庫陶瓷產業發展，經努力，沈陽鐵路局已將大青至鐵嶺段三級鐵路升級為一級電氣化鐵路，并開通大青至大連、丹東、營口、盤錦、錦州、哈爾濱六條運費下浮線路，下浮幅度分別為50%、70%、90%、80%、80%、85%，大幅度降低了法庫至各港口及貿易密集城市的運輸成本，法庫陶瓷的綜合物流成本也將隨之降低30%。

據了解，2016年法庫陶瓷出口6萬美元。通過迪拜海外倉、俄羅斯伊爾庫茨克海外倉以及法庫貨場國鐵集裝箱業務的順利開通，今年必保實現1億美元的出口目標。“法庫陶瓷產品大批量出口，實現未來5年出口創匯10億美元的目標，已經具備了天時、地利、人和等多重利好因素。”劉連恒表示。

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