集裝箱竹木復合地板是指以竹材作為面層材料，人工林木材旋切的單板作為芯層材料，經過合理的組坯和工藝制成的板材。集裝箱底板必須具有良好的抗震、耐沖擊、耐氣候、耐老化等性能。

集裝箱竹木復合地板是指以竹材作為面層材料，人工林木材旋切的單板作為芯層材料，經過合理的組坯和工藝制成的板材。集裝箱底板必須具有良好的抗震、耐沖擊、耐氣候、耐老化等性能，除了外觀尺寸之外，對集裝箱底板用膠合板的膠合耐久性、靜曲強度、彈性模量等物理力學性能提出了很高的要求，是迄今為止結構用人造板產品中技術性能要求**高的一種。

集裝箱底板是集裝箱的重要組成部分和主要承載配件，因為底板會影響到貨物的運輸安全和質量，因此也是人們關注的焦點之一。傳統的底板主要采用印尼、馬來西亞等地產的阿必通(apitong)、克隆(kerning)等熱帶硬闊葉材制造的厚度為28mm的19層木質膠合板。由于世界熱帶闊葉木材資源的減少和環保措施的實施，使得上述集裝箱底板用的原料受到限制。因此，逐步采用替代材料，減少熱帶闊葉木材的使用量，將是今后集裝箱底板發展的必然趨勢。

20世紀50年代中期，美國近海沿岸運輸中開始使用集裝箱船，70年代開始，國際貨運集裝箱化迅速發展。作為集裝箱必要配件的集裝箱底板，其需求量與集裝箱的發展幾乎是同步的，但是其更新速度較慢，基本上是從單一樹種的硬木實木底板改進為硬木膠合板底板。1993年，馬來西亞公布了限制砍伐熱帶雨林政策，從而在世界范圍內掀起了研制開發集裝箱底板替代材料的熱潮，出現了不同類型的底板。

2010-2015年全球集裝箱竹木地板市場規模走勢圖(億美元)

2016 年全球經濟形勢或將出現觸底回暖，世界經濟增速約擴張0.3% 至3.4% ;發達國家增速約提高0.2% 至2.1% ;發展中國家增速約加速0.3% 至4.3% ;國際貿易量回升至2014 年3.4% 的增速;全球海運量繼續呈現平穩態勢，預計增速為2.5%。

2015 年，全球港口集裝箱吞吐量同比增長1.3% 至6.89 億teu，增速較上年下降4 個百分點，除9 年(增速為-8.7%)以外，2015年增速為1980 年以來的**低水平。

7 年—2015 年全球港口集裝箱吞吐量及增長率

全球港口吞吐量增速顯著下降。2015年，全球經貿增長承壓，加之金融市場波動與地緣政治風險日益加劇，新興市場港口增長面臨停滯。年內，全球主要港口貨物吞吐量增速由2014年的5.1%驟降至1.2%，增幅縮水明顯。

（來源：博思數據）

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