中國鐵路總公司負責人介紹說，列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。車廂燈光會根據戶外情況自動調節。走廊頂部的燈光，亮度高低、光線冷暖，均可自由調節。

我國高鐵家庭終于迎來了新成員——“復興號”，這是我國完全自主研發的高鐵，是我國鐵路交通的一個里程碑。與傳統“和諧號”不一樣的地方，從乘客角度來看**大的不同就是車內的照明系統了。這次“復興號”高鐵的發車，震撼了世界。那么，相比大家所熟知的“和諧號”，這個新出的“復興號”在照明上，有什么特別之處呢?

和“和諧號”相比較，此次“復興號”高鐵一等車整輛車采用雙層內嵌式橢圓型頂部造型，周邊鑲嵌大型橢圓型燈具，整體造型線條簡潔而明快，極富現代氣息。二等車整體依然采用雙層內嵌式橢圓造型，但照明燈具有別與一等車的奢華，而是選用稍小的橢圓燈具均勻分布在頂部，令人倍感溫馨而舒適。

中國鐵路總公司負責人介紹說，列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。車廂燈光會根據戶外情況自動調節。走廊頂部的燈光，亮度高低、光線冷暖，均可自由調節。

商務座的座位旁多了一個筒燈調節開關，旅客可根據自己的需求調節燈光亮度、色溫。

可以看出，車內照明均使用的是大功率led，大功率led作為第四代電光源，具有體積小、安全低電壓、壽命長、電光轉換效率高、響應速度快、節能、環保等優良特性。

在led市場中，大功率led有著較好的前景，其不光可應用于傳統的戶外照明市場、強光手電筒市場，還逐步向汽車前燈、手機閃光燈、紫外led燈等新興領域滲透。全球大功率led市場規模連年攀升，而陶瓷封裝相比于ppa/pct封裝和emc封裝有著不可替代的優勢，陶瓷基板對于大功率led來說成為了必需品。

在大功率led市場開始直線上升的同時，帶動的將會是與之相配對的輔料市場，陶瓷基板作為不可或缺的基材，必然會帶來一個大的爆發，然而國內市場目前對于陶瓷基板的研發相對比較薄弱，大多采用進口的陶瓷基板，這也是制約我國大功率led發展的重要因素。

市場、技術及成本是相輔相成，互相影響的。這種關系對led行業也不例外。2013年至今，除了傳統的戶外照明市場、強光手電筒市場外，大功率陶瓷封裝光源已逐步向汽車前燈、手機閃光燈、紫外led燈等領域滲透。2017伊始，多家led領頭廠商開始研發陶瓷倒裝led，對于大功率led來講，已經進入了一個新的紀元。

大功率led必將成為市場主流，其核心散熱問題導致陶瓷電路板成為標配，在led廠家爭相出臺大功率led散熱解決方案的同時，陶瓷基板已經成為一顆新星，冉冉升起。

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