在我國，由于以純電動汽車為代表的新能源汽車能有效緩解能源和環(huán)境壓力，因此正在得到大力推廣和使用。盡管近幾年來我國新能源汽車得到不斷發(fā)展，但也存在一些問題，首當其沖的就是因充電樁少而造成的充電“難”。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的一組數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國新能源汽車生產(chǎn)量為17.7萬輛，銷售量為17萬輛，同比增長分別為125%和126.9%。截至2015年年底，我國新能源汽車產(chǎn)銷累計49.7萬輛，保有量居全球首位。在我國，由于以純電動汽車為代表的新能源汽車能有效緩解能源和環(huán)境壓力，因此正在得到大力推廣和使用。

盡管近幾年來我國新能源汽車得到不斷發(fā)展，但也存在一些問題，首當其沖的就是因充電樁少而造成的充電“難”問題。根據(jù)國家電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至今年6月底，我國僅有公共充電樁8.18萬個，車樁比約為4:1。

目前我國部分地區(qū)，特別是老舊小區(qū)電壓不足，這成為充電樁難以建設的原因之一。因此加緊對電網(wǎng)進行升級改造，以保證充電樁無障礙接入電網(wǎng)，成為推進新能源汽車發(fā)展的重點之一。基于這一現(xiàn)狀，國家能源局在《配電網(wǎng)建設改造行動計劃(2015—2020年)》中明確提出，要服務電動汽車充電設施發(fā)展，加強充換電設施配套電網(wǎng)建設與改造。到2020年，滿足1.2萬座充換電站、480萬臺充電樁接入需求，為500萬輛電動汽車提供充換電服務。這意味著車樁比要達到1:1。

隨著國家加大力度建設新能源汽車的充電配套設施，更多充電樁將接入電網(wǎng)，用電需求也將隨之大幅提升。這勢必對電網(wǎng)的可靠性和安全性提出更高的要求。

如何確保電網(wǎng)在復雜的用電情況下仍然保持可靠性和安全性?這需要在規(guī)劃之初就選擇最優(yōu)的電纜材料，而銅芯電纜無疑是最佳選擇。

在電網(wǎng)建設中，要保證可靠性，電網(wǎng)需要能夠承擔較大的負荷，這意味著導線的載流量要足夠大。而相比鋁芯電纜，同截面的銅芯電纜的載流量要高30%左右，能很好地保證電網(wǎng)運行的可靠性。

在確保電網(wǎng)的安全性方面，銅芯電纜同樣具有無可比擬的優(yōu)勢。銅芯電纜具有抗氧化、耐腐蝕的特點，能夠確保線路接頭性能穩(wěn)定，保證用電安全。

在國家政策的指引下，新能源汽車可謂發(fā)展迅速，但要使這一新興行業(yè)保持持續(xù)增長，配套電網(wǎng)的建設改造工作必須跟得上。而在這一“奮起直追”的過程中，“速度”與“質(zhì)量”同樣重要，這要求相關責任人在電網(wǎng)——這一涉及千家萬戶財產(chǎn)和生命安全的基礎設施的升級改造中，對每一個細節(jié)都嚴格把關，包括對電纜材料的選擇，而銅芯電纜無疑將使電網(wǎng)的升級改造更具保障。

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