去年前5個月，汽車產銷整體水平比較低，導致今年同期增速可觀。中汽協副秘書長陳士華表示，“但從絕對數來看，前5個月汽車產銷剛超過1060萬輛，而距離上半年僅有一個月時間，整體壓力較大。”

上周五(6月9日)，中汽協發布數據顯示，5月，汽車產銷分別完成233.3萬輛和238.2萬輛，環比分別增長9.4%和10.3%，同比分別增長21.1%和27.9%;1-5月，產銷分別完成1068.7萬輛和1061.7萬輛，同比均增長11.1%。

陳士華表示，隨著前期促銷潮熱度降低，消費逐步回歸理性;而國家及地方政府陸續出臺的促消費政策，疊加五一假期的各類營銷活動等綜合因素影響，5月整體汽車市場較4月有所好轉。

具體到乘用車方面，5月產銷分別完成201.1萬輛和205.1萬輛，環比分別增長13.1%和13.3%，同比分別增長18.2%和26.4%。其中，傳統燃油乘用車國內銷量114.2萬輛，比上年同期增長10萬輛，環比增長16%，同比增長9.6%。

陳士華分析認為，輕型車國六b實施公告的發布，有助于市場穩定。同時國常會提出延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策，也將進一步穩定市場預期，利好市場需求釋放。

前5個月，乘用車產銷分別完成906.3萬輛和900.1萬輛，同比分別增長10.6%和10.7%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，除交叉型乘用車產銷兩位數下降外，其余三大類車型產銷均呈不同程度增長。

分級別來看，前5個月傳統能源乘用車中，a0級和c級車同比均呈正增長，a00級、a級、b級車同比呈不同程度下降。目前銷量仍主要集中在a級，累計銷量348.1萬輛，同比下降2.9%。

相比之下，高端品牌乘用車表現亮眼。5月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成36.1萬輛，環比增長16.5%，同比增長32.4%。陳士華表示，國產中國品牌推出的高端車型加入，進一步推動高端汽車市場的發展。

在乘用車市場整體恢復增長的大背景下，中國品牌乘用車市場份額持續上升。5月，中國品牌乘用車共銷售109.9萬輛，同比增長37.6%，占乘用車銷售總量的53.6%，比上年同期上升4.3個百分點。

陳士華指出，從2020年開始，中國品牌乘用車的市場份額持續上升，在今年超過50%以后上升幅度有所降低，整體維持在50%以上的平穩水平。反觀其他系別乘用車，大多處于下降趨勢。

值得一提的是，汽車出口延續強勁態勢。5月，汽車企業出口38.9萬輛，環比增長3.4%，同比增長58.7%。分車型看，乘用車出口32.5 萬輛，環比增長3.1%，同比增長66.3%;商用車出口6.3萬輛，環比增長5.2%，同比增長28.6%。新能源汽車出口10.8萬輛，環比增長7.9%，同比增長1.5倍。

在整車出口前十位企業中，上汽出口量達8.3萬輛，同比增長5.9%，占總出口量的21.3%。與上年同期相比，奇瑞出口增速最為顯著，出口達7.4萬輛，同比增長1.7倍。

相比車市整體，新能源汽車依舊保持快速增長趨勢。數據顯示，5月，新能源汽車產銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分別增長53%和60.2%，市場占有率達到30.1%;1-5月，產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。

其中，插電式混動車型5月產銷分別為19.5萬輛和19.4萬輛，同比增速均超過90%。陳士華表示，今年以來，很多傳統車企加大推進插電式混合動力車型的開發力度，上半年已有不少車型上市。插混車型能夠解決里程焦慮問題，車價也出現明顯下降，市場競爭力非常強，得到消費者的充分認可。

1-5月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為249.8萬輛，同比增長62.8%，占新能源汽車銷售總量的85%，高于上年同期8.3個百分點。其中，比亞迪前5個月累計銷量超過100萬輛，同比增長97.7%，在高基數的基礎上維持高增速。理想、廣汽和一汽同比增速均超過一倍。

陳士華表示，目前銷量排名前十的新能源汽車的市場占有率和傳統車型基本相當，證明其正在向頭部企業集中，整個市場格局變化非常明顯。

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