兩會之后深化產(chǎn)業(yè)改革，推動(dòng)中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級成為工業(yè)領(lǐng)域的熱點(diǎn)話題。就目前持續(xù)低迷的工程機(jī)械業(yè)而言，改革升級實(shí)現(xiàn)新發(fā)展是企業(yè)迫切想看到的。如今，在制造業(yè)中人力成本一躍成為最大的成本支出，而就算是這樣，行業(yè)中的用工荒依然頻頻出現(xiàn)。如何解決這個(gè)問題，大家早就心中有數(shù)了：走智能化發(fā)展道路，機(jī)器自動(dòng)化生產(chǎn)之路。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國裝備制造業(yè)取得了驕人業(yè)績，以中聯(lián)、三一、徐工、濰柴為代表的中國企業(yè)掀起海外并購熱潮，引領(lǐng)我國裝備制造業(yè)產(chǎn)品技術(shù)市場品牌全面升級。然而，從整體上看，我國裝備制造業(yè)大而不強(qiáng)。伴隨著，中低端產(chǎn)品加工制造產(chǎn)業(yè)重心加速向東南亞等發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，西方發(fā)達(dá)國家“再工業(yè)化”戰(zhàn)略引發(fā)高端制造企業(yè)“回流”風(fēng)潮，我國裝備制造業(yè)在全球的地位面臨挑戰(zhàn)。

如何實(shí)現(xiàn)智能化?眼下在裝備制造業(yè)在走的無非兩條路：產(chǎn)品的智能化與生產(chǎn)過程的智能化。

智能化嘗試

說到機(jī)械智能化，很多人的第一反應(yīng)往往是自動(dòng)化，即擺脫人為操控，實(shí)現(xiàn)機(jī)械自主控制，比如自動(dòng)駕駛。工程機(jī)械行業(yè)試水自動(dòng)駕駛，最早進(jìn)入的領(lǐng)域是礦卡。在20世紀(jì)80年代末卡特彼勒即開始研制無人駕駛的自卸礦用卡車，到1996年，其自動(dòng)化的777d礦用自卸車正式推出，并逐步進(jìn)入市場。

隨著科技的不斷進(jìn)步，工業(yè)機(jī)器人的性價(jià)比臨近拐點(diǎn)，接受度漸增。在這兩因素共同影響下，工業(yè)機(jī)器人在不少領(lǐng)域已隱隱形成替代人工的趨勢，而在工程機(jī)械行業(yè)這一趨勢或許同樣適用。

引入工業(yè)機(jī)器人的好處是顯而易見的，有受益制造企業(yè)表示：“一個(gè)焊接機(jī)器人的效率大約相當(dāng)于四五個(gè)焊工，再加上易于規(guī)范管理，又能進(jìn)一步提升整個(gè)生產(chǎn)體系的效率，而且還不用考慮養(yǎng)老、失業(yè)、醫(yī)療、保險(xiǎn)、工傷以及公休和加班費(fèi)等各種費(fèi)用，何樂而不為呢?”

據(jù)國際機(jī)器人聯(lián)合會(ifr)統(tǒng)計(jì)，2005-2012年全球工業(yè)機(jī)器人的年均銷售增長率為9%，同期中國工業(yè)機(jī)器人的年均銷售增長率達(dá)到25%;2014年中國將成為全球最大的機(jī)器人市場;到2015年，中國國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人年供應(yīng)量將超過2萬臺，保有量將超過13萬臺。所以，大勢所趨之下，工程機(jī)械企業(yè)制造流程全面引入工業(yè)機(jī)器人，或很快將成不可阻擋之勢。

發(fā)展之路漫漫

順應(yīng)形勢，我國工程機(jī)械企業(yè)目前迫切需要在向高端轉(zhuǎn)型升級的道路上不斷探索，并積極推動(dòng)智能化發(fā)展，但這個(gè)過程注定了將是一個(gè)艱難的旅程。

“目前中國裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈縱向發(fā)展很不均衡，大小企業(yè)間差別較大，制約了產(chǎn)業(yè)向高端發(fā)展。”全國人大代表、中聯(lián)重科董事長詹純新表示，中國已有3家企業(yè)進(jìn)入全球工程機(jī)械行業(yè)前十，但配套仍舊靠數(shù)以千計(jì)的中小企業(yè)提供，水平總體不高，而核心零部件技術(shù)更是多數(shù)掌握在國外企業(yè)手中。

我國工程機(jī)械企業(yè)真正要形成有競爭力的商品并推向市場，還需要再提升，尤其是要大力加強(qiáng)關(guān)鍵核心零部件的開發(fā)能力，中國制造業(yè)高端生產(chǎn)所需的零部件與產(chǎn)品依賴進(jìn)口，國內(nèi)生產(chǎn)仍以中低端產(chǎn)品為主，對高端的智能裝備需求有限，在一定程度上延緩了智能制造的發(fā)展。中國裝備制造產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)智能化，智能化，其路慢慢我們還需上下求索。

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