調價傳言四起、加油站外排起長隊。這似乎是每一次油價上調的標準前奏，這一次也不例外。國家發展和改革委員會（下稱發改委）8月9日晚宣布，自8月10日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高390元和370元，折算到90號汽油和0號柴油（全國平均）每升零售價格分別提高0.29元和0.32元。

這也是國內油價此前三連跌之后首次上調。而今年國內油價經歷“三漲三跌”后，到目前為止汽油價格累計每噸上漲了10元，柴油每噸上漲了50元。 發改委相關負責人表示，此次國內成品油價格調整，主要是按照現行國內成品油價格形成機制，根據近期國際市場油價變化情況決定的。但為了煉廠利益，成品油定價機制改革再次錯失良機。

定價機制待改

7月11日國內成品油價格調整以來，受多重因素影響，國際市場油價震蕩攀升，7月下旬wti和布倫特原油期貨價格再次回升至每桶90美元和105美元以上。截至8月8日，國內油價掛鉤的國際市場三種原油連續22個工作日移動平均價格上漲幅度超過4%，達到國內成品油價格調整的邊界條件。

在中宇資訊分析師王金濤看來，過去的三周時間里，汽柴油及相關原料市場已經在國際原油價格上漲的帶動下出現了幾波反彈行情，提前消化了此輪調價的部分漲幅。

值得注意的是，發改委此前在上調成品油價格上一向較為滯后，但本次調價與國際油價的變化相比較而言較為及時。

在卓創資訊看來，其主要原因在于今年剛剛發布的7月份居民消費價格指數（cpi）同比上漲1.8%，表明目前國內通脹壓力不大，成品油價格上調無壓力。而前期成品油市場連續“三連跌”，“兩桶油”利潤受損嚴重，柴油需求旺季即將到來，后期市場需要靠中石油和中石化保供，因此及時上調成品油價格有利于暴漲其煉油利潤。

對于發改委遲遲未推出新的成品油定價機制這一問題，有分析人士認為在成品油定價暫未徹底市場化的情況下，國家在調整零售價的時候仍要考慮保證煉廠的煉油利潤。

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