從年初的4060億元，到8月初的4700億元，再到如今的4960億元，鐵路的基建投資規模不斷追加。

8月30日，在鐵路建設動員電視電話會議上，鐵道部計劃司副司長嚴賀祥明確表示，經過3次調整，鐵道部2012年的基建投資規模確定為4960億。這比年初確定的4060億多了將近1000億。

而與以往靠不斷增加銀行貸款和發行鐵路債券融資不同，此次追加資金很大一部分來自于中央財政預算內資金。鐵道部分管鐵路建設的副部長盧春房在上述會議上表示，近期中央財政已經追加了200億的財政預算內資金。

9月初，鐵道部計劃司的有關人士還表示，最近中央又考慮追加200億的預算資金，也就是說今年鐵路基建投資如再調整的話，極有可能突破5000億元。

“鐵公基”猛進

鐵路基建投資的一再追加，或正是國家宏觀調控大棋局中的一招兒。

由于今年年初，尤其是下半年以來整體宏觀經濟的不景氣，中央政府再次祭出基建投資來拉動經濟，鐵公基（鐵路、公路、基礎設施）再一次成為投資的熱土。

國家發改委官方網站9月5日下午集中公告了25個城市的軌道交通建設項目批復情況。

這些項目的實際批復時間自今年4月至8月，除江蘇沿江城市群城際軌道交通網規劃、內蒙古呼包鄂地區城際鐵路規劃投資額暫未公布外，其余23個項目總投資額超8400億元。

除了上述軌道項目，國家發改委網站隨后又陸續公布了13項地區公路工程項目，10個環保投資項目以及多個集裝箱碼頭和航道的批復。

粗略估計，這些基礎設施建設項目的投資總規模在1萬億元以上。

北京交通大學經管學院教授趙堅表示，每次宏觀經濟不景氣的時候，鐵路作為基礎設施建設中的大頭都會從中受益，成為救市的急先鋒，2008年全球經濟危機波及中國之時，正是鐵路建設規模大幅度井噴之日，鐵路投資的規模從以前的幾百億一下子暴漲到幾千億元，在隨后的2009年、2010年不斷增長，直至達到8000多億的極點。

而鐵路大規模投資帶來的問題也隨著出現，即鐵道部負債率的不斷升高，趙堅稱，由于這些投資大多數靠銀行貸款輸血，并非是從國家財政預算內資金中撥出，因此鐵道部最后還是要償本付息。

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