云南鐵路處于全國鐵路網(wǎng)絡(luò)的終端末梢，長(zhǎng)期以來，鐵路運(yùn)輸一直是困擾云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“老大難”。但云南地處沒有水路運(yùn)輸，公路網(wǎng)絡(luò)也不發(fā)達(dá)，不得不依托鐵路，食糖工業(yè)也不例外，運(yùn)輸?shù)膯栴}成為了云南食糖工業(yè)的“短板”。

云南糖網(wǎng)微信平臺(tái)登載云南南華糖業(yè)銷售副總經(jīng)理的文章--從“鐵老大”變革看云南食糖市場(chǎng)的變革與機(jī)遇。作者以充分翔實(shí)的數(shù)據(jù)以及對(duì)食糖鐵路運(yùn)輸?shù)那猩眢w驗(yàn)，找出不合理的頑疾弊端以及問題所在，分析原因，解決問題，值得業(yè)界人士細(xì)讀！

《從“鐵老大”變革看云南食糖市場(chǎng)的變革與機(jī)遇》

作者：袁瑋

近期來自鐵路的兩則消息牽動(dòng)著云南食糖物流、銷售市場(chǎng)的神經(jīng)：2013年3月17日清晨，北京市復(fù)興路10號(hào)大院“中華人民共和國鐵道部”的牌子悄然換成了“中國鐵路總公司”，這一次鐵老大改革真的開始了，而改革的方向是公司制的市場(chǎng)化運(yùn)作。

之前國家發(fā)改委、鐵道部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格的通知》決定自2013年2月20日起，再次上調(diào)鐵路貨運(yùn)價(jià)格，平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分漲幅高達(dá)13%。

2003年以來中國幾乎每年都對(duì)鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，最近的一次是在2012年5月的提價(jià)幅度為每噸公里1分錢,專家指出鐵路貨運(yùn)價(jià)格每提高一分，大約可為鐵道部帶來200多億元的收入。統(tǒng)計(jì)顯示截至去年三季度，鐵道部稅后利潤為虧損85.41億元，負(fù)債達(dá)2.66萬億元，資產(chǎn)負(fù)債率61.81%。一方面鐵路面臨著極大的還本付息壓力，另一方面今年鐵路還有5200億元的基建投資任務(wù)，單靠銀行貸款、債券融資不行，只能求助自身。目前鐵路運(yùn)輸收入的約70%來自貨運(yùn)，在客運(yùn)虧損的情況下“以貨補(bǔ)客”顯得至為關(guān)鍵，近年來鐵路人力成本、運(yùn)行維護(hù)成本和財(cái)務(wù)費(fèi)用不斷提高也為貨運(yùn)漲價(jià)提供了理由。

物流與物流條件一直是影響大宗商品定價(jià)的重要因素，而鐵路運(yùn)費(fèi)的不斷上漲將對(duì)長(zhǎng)期依賴省內(nèi)公路、省外鐵路運(yùn)輸單一運(yùn)輸模式的云南第二大農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)食糖產(chǎn)業(yè)帶來一些深遠(yuǎn)的影響。

其一：鐵路運(yùn)價(jià)上漲是廣西、云南主產(chǎn)區(qū)現(xiàn)貨價(jià)差拉大的主因之一

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