近來，中國很多城市霧霾繚繞的一個主要原因就是pm2.5的頻頻爆表，而汽車的尾氣排放被認為是主要污染物來源之一。日前，被稱為最嚴排放標準的汽油國五標準送審稿已于端午節前夕通過。如果一切順利，該標準或于今年第三季度推出。油品升級將會面臨哪些困難？油品質量升級成本將會由誰來“買單”？

中國的國五排放標準相當于歐盟的歐五排放標準，該標準的限值是汽車每行駛1公里排放氮氧化物0.08克。統計數據顯示，截至去年年底，中國機動車保有量達2.4億輛之多，機動車尾氣排放對環境構成的壓力越來越大。記者在采訪中了解到，民眾對于汽油國五標準提上日程普遍持贊成態度，北京市民康女士對記者說：“現在不僅是北京，全國各大城市的空氣都有污染，如果執行國五標準的話肯定可以改善空氣質量，對環境，包括我們的身體（健康）都是有好處的，如果漲價幅度是在合理范圍內的話，是可以接受的。”

隨著國五排放標準提上日程，油品質量升級勢在必行。但升級由誰來買單的問題，也再次成為關注的焦點。中國能源網首席信息官韓曉平在接受記者采訪時表示，油品質量升級成本不能僅僅依靠政府和企業。“環境保護法寫的很清楚，誰污染誰承擔，造成這個問題（應該由）造成排放的人來承擔，我們碰到這個問題第一個想到的是由政府和“兩桶油”（中石油和中石化）來承擔，這都不是解決問題的根本方法。全球（慣例）都是由污染者來承擔。”

同時，也有業內人士指出，只有建立起完善的成品油質量監管體系，采取政府資金補助，扶持煉廠升級油品等行之有效的措施才能消化升級成本。油品質量升級成本可以由政府、企業和消費者三方“買單”，幫助高標準資源占據市場份額，并規范成品油企業的行為，切實提高成品油質量，減少對環境的污染。

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