近期，青島港進(jìn)口南美洲大豆接連發(fā)生短重現(xiàn)象。僅6月份進(jìn)口南美大豆8船次，其中短重6船次、短重率達(dá)75%。值得注意的是青島檢驗(yàn)檢疫局在一周內(nèi)連續(xù)檢出2批阿根廷進(jìn)口大豆嚴(yán)重短重，短重率分別達(dá)4.39 、8.16 ，短重金額合計(jì)50.6萬美元。

這兩批嚴(yán)重短重貨物的承運(yùn)船舶分別為“voge challenger”輪和“da tong”輪，經(jīng)分析其短重有以下原因。一是裝貨港以皮帶秤計(jì)重結(jié)果作為簽發(fā)提單重量依據(jù)，而皮帶秤作為一種動態(tài)計(jì)重工具，計(jì)重穩(wěn)定性較差、準(zhǔn)確度不高。二是裝港環(huán)境影響。南美洲大豆裝貨港大部分屬河道入海口，水密度不易測量，而船方大多沒有經(jīng)認(rèn)可機(jī)關(guān)校準(zhǔn)的準(zhǔn)確密度計(jì)。如“voge challenger”輪，船方攜帶的密度計(jì)測量青島港海水密度為1.023kg/l，而鑒定人員攜帶的經(jīng)校準(zhǔn)合格的密度計(jì)測量的實(shí)際結(jié)果為1.021kg/l，僅此之差就容易產(chǎn)生2 左右的短重。三是部分裝運(yùn)大豆的船舶為國內(nèi)小船廠制造，出廠時船舶空船重量和船舶常數(shù)等數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。加之承運(yùn)方責(zé)任心不強(qiáng)，在裝貨港對所裝貨物重量不做仔細(xì)計(jì)量，“da tong”輪便屬于此種情況。四是水分蒸發(fā)影響。南美所產(chǎn)大豆均不經(jīng)過烘干直接儲存，水分含量高，而在裝卸和運(yùn)輸過程中因氣溫升高致使大豆中的水分流失。（中國廣播網(wǎng)）

以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實(shí)性自行斟酌。