傳統作業漁船，出海前都要裝上一船用于魚貨保鮮的散冰。但魚貨最多也只能保鮮10天左右，且魚蝦品相多被冰塊撞擊受損、冰漬污染及“蝦粉”超標等。今年上半年，浙普漁42251和浙普漁42252兩艘拖蝦船出海兩個航次，卻不帶一塊冰。一個月后回港，兩艘船所售魚貨的品相、質量，甚至是價格，都高于同類漁船。“我們在船上造了一個小冷庫，來保住魚貨的鮮度與品相。”這兩艘船的船東付海芳和周平都如此解釋道。

漁船上安裝“小冷庫”

兩艘拖蝦船現靠泊在普陀墩頭修船廠的碼頭，正在維修。船上散滿了鋼管、木條，以及電線，海腥味、木屑味、漆味環繞四周。上船后發現，船駕駛室下有個艙門開著，里面是縱橫交錯的鋼管架子。

周平說，這是冷凍室。啟用時，溫度在-30℃左右，人進艙得穿厚棉衣。一間冷凍室可一次性速凍120箱魚蝦。一般每箱蝦裝二十三四斤，雜魚每箱三十斤左右。“蝦捕上來后，我們直接通過自動分節機，按蝦體的大、中、小三個規格進行分節裝箱，然后再送入冷凍室，魚則按各種分類、大小分箱，速凍四五小時。待魚蝦中心溫度達-24℃左右，再移至甲板下的兩個冷藏艙進行冷藏保鮮。”周平指著甲板上的兩個艙口說，下面就是兩個冷藏室，啟用時溫度保持在-18℃左右。

換言之，所謂的漁船“小冷庫”，就是由一間冷凍室，2臺船用冷凍機（一臺備用）和2個冷藏魚艙組成。每個冷藏魚艙的冷藏能力為30噸，基本滿足拖蝦船的保鮮冷藏需求。

市海洋與漁業局的有關人士認為，拖蝦船上直接實施冷凍保鮮后，海捕蝦不僅鮮度和質量提高，而且二氧化硫殘留超標的安全隱患徹底消除，產品的整個附加值也立即提升。

漁船實行產銷一體化

“船上造冷庫，是提升產品附加值的一個原因，他們實行產銷一體化的經營模式也是獲得較高收益的主要原因之一。”該人士介紹道。

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