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家具企業由于產品特性，大件居多，從出產到銷售過程均需經受非常巨大的物流考驗，他們的輻射能力始終受到某種約束。但也有不少諸如聯邦家具、顧家、曲美家具、掌上明珠等企業在全國建立了更多的制造和分銷中央，貿易輻射范圍正不斷擴散。物流已經成為家具企業競爭其中一個最重要的成敗樞紐點。

物流服務質量遇瓶頸短期內難以打破

昱盛是一家東莞家具企業，從事外貿超過15年，出產的“soffine”等沙發系列品牌銷往歐美，包括美國、英國、挪威、丹麥等地，近年也同時開拓海內業務，“麥仕”品牌應運而生。

昱盛家具助理總經理陳偉堅先容說，東莞長安的貨運公司缺少直達班次及固定班次，需要裝箱量達到一定數目才可發貨。可接單的火車不少，但以規模小的公司居多，物流服務跟效率都差強人意，物流公司治理比較混亂。一些公司允許接單，但卻往往姍姍來遲，貨物運送過程難以把控，經常發生延誤、損壞家具品等情況泛起。這些都令企業十分頭痛。

陳偉堅舉例，如果哈爾濱有客戶下訂單，但數目并未幾的情況下，快遞公司貨量不足無法發車，少量發貨的均勻產品物流本錢跟物流時間又大大增加；但假如把大量的貨物運往那邊，卻又不能保證有相應銷量，庫存也成為新的負擔。同樣的一個40尺貨柜，從海內發往美國本錢約1.6萬元，任何時候都可以聯系相應的物流公司通過船運發付美國，數目不限。而從東莞發往東北的40尺貨柜，則要大約3萬元的汽運本錢，且需湊滿一定數目，才能發貨。陳偉堅表示，一貨柜的中檔家具總額若是20萬左右，運費即收取3萬，那么物流本錢已經占整體本錢的10%以上，加上海內物流價格不斷上漲，2011年企業物流本錢比2011年比較上漲15%。

企業自建物流網絡是更好出路

國家統計局原總經濟師姚景源以為，海內物流企業薄弱和高速公路亂收費是最大障礙。發往美國的貨柜走海運，比海內發往東北走陸運的方式相對用度低廉良多。1萬多的運輸本錢，其中油費路橋費已經占去7000元。在客觀前提暫時無法改變的情況下，家具企業如若但愿打破物流困局，最便捷的方式便是自建更理想的物流網絡。

掌上明珠就由于感覺到物流在全國布局的至關重要性，因此王建斌不惜采用“休克式”上線，以三個月正常業務流程暫停的代價上ibm參謀的sap-erp系統，對出產、分銷、物料治理、財務，會計等模塊全部集成應用，庫存減少25%-30%。在信息系統全局買通的基礎上，掌上明珠在全國設立了31個針對局域市場的物流中央，并購買自有物業自建獨立倉庫，節約了物流本錢負擔，固然會輕易泛起大量庫存，但卻能使交貨周期縮短，將物流本錢稀釋到較低水平，使總本錢降低，這樣“大倉儲-物流本錢低-速度快-大銷量”的良性輪回成為其競爭的核心能力。

而聯邦團體則是除了新辟山東臨沂制造基地，形成南北兩大制造中央外，又在上海、北京、成都搭建二級物流“rdc”，幾個地區代表華東、華北、西南、華南，這些又管四周的幾個省的輻射，這樣就可以將服務半徑縮短，做到對市場的快速反應。同時聯邦也運用erp系統，從供給鏈開始到整個團體的治理運作，少到一顆螺絲釘，大到終極的產品跟蹤，客戶跟蹤，都是通過信息化集成系統來整合完成。響應速度跟數據分析都更快捷更科學。

在很多電商紛紛不惜血本自建物流的情況下，家具業是否也在某天會有這樣的豪舉？專業的家具業物流提供商是否會橫空出生避世？讓我們翹首以待。

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