烏克蘭敖德薩港——凌晨5點，這個烏克蘭南部黑海上最大的港口已經(jīng)十分熱鬧，雖然只有三四個碼頭有工人，但是傳送帶馬達的轟鳴聲還是透露出了港口的繁忙。

在ukrelevatorprom碼頭，兩艘巴拿巴型貨輪和一艘海岬型散貨船都已經(jīng)停泊在那里等待裝船，這個碼頭慣例多以停泊裝載集裝箱的船只為主，但是在最近兩個月也出現(xiàn)了散貨運輸船。這些船只所等待的貨物全部是糧食。“最近兩個月來，我們基本上運送的都是糧食，有玉米、小麥和大麥。”一個名叫阿廖沙的碼頭工人告訴《莫斯科時報》的記者。

在傳送帶的那頭是一個庫存為100萬噸的中轉儲糧倉庫，從早上3點開始，這個傳送帶已經(jīng)傳送了近4000噸的制粉小麥。“我們這些天都在加班干活，這家伙（指傳送帶）每天最多能走5萬噸貨，最近幾天差不多都在滿負荷運轉。”阿廖沙說，“這也為我們帶來了好收入。”

按照烏克蘭法律的規(guī)定，如果要求工人在夜晚至凌晨加班，需要付出比工作時間多三分之一的工資。

改變船型，加班加點，多付工資，發(fā)生在敖德薩港的改變只是因為糧食商們正在與時間賽跑。

烏克蘭：打響第一槍

10月20日，烏克蘭政府向商品交易員們宣布了一項“通知”。由于本年度小麥出口量逼近烏克蘭政府所規(guī)定的上限——即500萬噸，在達到上限時，烏克蘭政府可能會禁止小麥出口。繼2010年俄羅斯禁止糧食出口后，在2012年，烏克蘭成為了“領導者”，率先扣動了禁止糧食出口的扳機。

以上是網(wǎng)絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。