機械代替人工這些崗位不再“汗流浹背”

接連多日的高溫，并沒有打亂城市建造者和管理者的正常節奏。一方面，得益于建造者的勤勞勞動；另一方面，則得益于現代科技手段的迭代更新。從地鐵發掘到管道清淤，從環衛保潔到鋪路建房，越來越多搭載尖端技能的機械設備投入到青島建造、城市管理的各個領域。跟著工業轉型晉級、新動能加快轉化，舊日高溫下“汗流浹背”的一些作業、眾所周知的一些崗位，正在變得“清涼”起來。從這些改變上，咱們感受到的不僅是以人為本的關心，更是經濟轉型晉級的加快。

攤鋪機擴展“手臂”，從路面駛過，便將瀝青壓實。 盾構機掘進已在青島地鐵建造中得到廣泛應用?；炷另樦盎荨被涞綕仓课弧－h衛工人駕駛洗掃車沖刷路途。 摁摁遙控器，抓斗機即可將井下的雜物抓出井外。

現場 “集團軍”作業 舊路換新顏

瀝青攤鋪是日子中比較常見的場景，跟著機器的轟鳴聲，擴展著“雙臂”的攤鋪機從路面壓過，將瀝青壓實。但是，上世紀九十年代之前，筑路還沒有攤鋪機，全賴人工。 “那時分筑路就靠三大件，鐵锨、耙子和小推車，拌好的瀝青溫度高達150℃，工人們穿著長衣長褲、防燙鞋，在上面一站就是八九個小時。 ”青島西海岸公用事業集團市政工程公司建材基地司理周兆平回憶，那時分筑路需求二三十人，修1公里得消耗幾個月的時刻。

跟著年代的改變，純人工筑路無法滿意發展的要求，一系列先進的筑路機械應運而生?，F在筑路，不僅尋求速度，更注重技能含量。 “對瀝青的平整度、壓實度，要求越來越高，平整度都是以毫米核算的?！敝苷灼秸f，現在筑路基本都是機械，只需求五六人輔佐機械處理下細節即可，一天時刻就能鋪完1公里。西海岸還在全市率先引進了就地熱再生機組，使用熱再生技能機械化修補瀝青路面。熱再生機組是一個“集團軍”機械組合，一排路途機械在舊的瀝青路面上慢慢駛過后，路面瞬間面目一新，本來路面的裂縫、車轍消失得無影無蹤。

現場 混凝土坐“滑梯”直達澆筑部位

在上世紀八十年代，青島尚無泵送混凝土，混凝土就在工地現場配比、拌和，再由工人用小車推到塔吊旁，倒入漏斗中。隨后，塔吊吊著漏斗緩緩升起，運送至施工的樓層上，翻開出口，混凝土“嘩嘩”地歪斜而下，工人們再用振搗棒振搗均勻、密實并找平。 “振搗棒其時一般都是4米的，假如碰到比較深的澆筑部位，夠不究竟，需求人順著鋼筋爬到下面振搗。 ”青島海川建造集團公司（原青島市第二建筑工程公司）總工程師黃勇學說。

而現在，拌和好的混凝土由轎車泵直接送到現場，再順著長長的“滑梯”滑落到澆筑部位；振搗棒也延長了3倍，常規的是12米，再長也能夠定制。在我市“榜首高樓”海天中心澆筑底板時，還使用了象鼻泵，長長的“象鼻”每小時澆筑量可達300立方米，大大提高了混凝土運送功率，節省了澆筑時刻，創下了國內同體積混凝土的澆筑紀錄。

現場 駕馭“鉆地龍”功率大提高

在地鐵1號線汽流區間（轎車北站-流亭機場）地下20多米，一條長86米的“巨龍”正不斷用“牙齒”啃咬巖層和泥土，向前推動。來自中鐵二十局的盾構機司機郭阿衛就是操作這條“巨龍”的人，他坐在操作室里，眼睛緊盯4臺屏幕，手指跟著數據改變不斷操作操作臺上的按鈕。在人們的幻想中，地下施工應該比較涼快舒適，但事實并非如此。隧道里非常熾熱濕潤，因為機器作業發熱，操作室里的環境高達40℃，不過里邊安裝了空調，所以體感舒適許多。盾構機平均每天可掘進15米，假如用傳統的礦山法，每天只能挖兩到三米，施工環境惡劣。青島地鐵集團總工辦主任黃艦介紹，現在，機械施工現已在青島地鐵建造中得到了廣泛應用。來自青島地鐵的數據顯現，1號線區間正線全長50.9千米，機械掘進區間長31.57千米，占區間總長62%；4號線區間正線全長26.05千米，機械掘進區間長18.18千米，占區間總長69.8%。

現場 下井清淤 成了“過去式”

污水管道清淤、疏通，長時間以來都是一個扎手的難題。黃金海是青島水務集團排水公司第三排水公司司理，他通知記者，前期疏通管道沒有機械，許多時分都需求工人下井處理。下井的裝束就像拍科幻片，得戴上防毒面罩、口罩，從頭到腳穿上膠衣、膠鞋。管道清淤都在井下，溫度比地上高4-5℃，夏天還有不少蚊蟲，穿著膠衣作業，不到非常鐘就全身濕透。

而現在，排水管道的維護現已從純人力走向了機械化，下井清淤，在市內三區現已成為了“過去式”。疏通管道，有了專門的疏通車，只需在按鈕盤上設置好水壓，再把疏通管放到古力內就行了。盡管疏通時仍是需求幾個人合力搖擺疏通管，但比較下井清淤，現已輕松了不少。記者從青島水務集團排水公司了解到，近年來，該公司先后裝備了凱撒聯合疏通車、法克多聯合疏通車、cctv管道機器人、聲吶探測儀等機械設備，引進了北斗可視化指揮調度體系，機械拿砂份額到達70%以上，管道機械化疏通份額到達95%以上。

現場 打掃有“神器”保潔更省力

“出門5分鐘，流汗兩小時”，在這樣的氣溫下，環衛工人仍要拿著掃帚簸箕，絡繹在街頭巷尾，因為長時間野外作業，皮膚被曬得烏黑。不過，跟著機械化程度越來越高，一些環衛工人所從事的體力勞動，已被現代化的作業車輛所代替，作業強度比較以往下降不少?！霸浽蹅兘洺Ｊ桥c轎車擦肩而過，的確挺風險?，F在，打掃車打掃后，咱們只需撿掃就能夠了，勞動強度減輕了不少，還安全。 ”環衛工人王師傅說。

洗掃車、濕掃車、高壓清洗車、防塵掃路車、灑水車……在大型機械的幫助下，我市實現了路途保潔的一體化、精細化作業。 “現在市南區的50條路途，除人行道等路面條件不允許的大街，均選用機械操作。經過洗掃車打掃過的路面避免了揚塵等二次污染的問題，可快速一次性的清潔完畢。 ”市南環衛公司事務科科長郭建輝通知記者，市南區共有各類機械化保潔車輛26輛，機掃率為95.7%，高壓沖刷率為95.6%。

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