北京軌交推行機械化施工

2016年是北京軌跡交通大建造大開展的一年，軌跡交通建造在施項目到達創紀錄的16條線、將近300公里。但隨著建造規劃的添加，傳統的地鐵暗挖施工所露出的疑問日漸杰出，加速在北京軌跡交通建造范疇推行機械化施工尤為必要。

日前，一場特殊的評定會開到了北京正在施工的16號線20標段紅蓮南里站施工現場。這次與工程建造同步推進的現場研討活動，由規劃單位、建造單位、施工單位、設備制作單位、監理見證單位共同參加，客觀地對“洞樁法車站機械成樁技能”進行介紹，并經過與參會各單位代表溝通，為下一步在北京軌跡交通建造范疇全面推行機械化施工創造條件。

洞樁法車站新式機械化施工技能主要是洞內樁柱采用機械成孔替代人工挖孔，具有下降軌跡交通建造施工安全風險、進步工程質量和施工功率、削減降水、削減工程造價等優勢。為更客觀地了解洞樁法車站新式機械化施工技能的可靠性和實踐使用效果，北京市重大項目辦挑選有代表性地質條件的16號線20標段紅蓮南里站，進行打樁見證工作。

在“洞樁法車站新式機械化施工技能”專家評定會上，與會專家以為洞樁法車站新式機械化施工技能的使用改變了傳統洞樁法主要依托人力工作的現狀，進步了工程安全、質量、環保、功率、效益，是軌跡交通建造開展的主要方向。演示工程采用的機械化施工設備和工藝可行、可靠。與會專家共同主張在暗挖地鐵車站施工中活躍推行使用洞樁法機械化施工技能。

北京機械化施工技能正逐漸走向老練。推行機械化施工技能是地下構造施工的方向，也是北京軌跡交通下一階段建造的主要抓手。北京市重大項目辦書記王鋼表明，機械化、信息化、標準化是北京軌跡交通建造的將來方向，洞樁法機械化施工技能相較于傳統施工辦法優勢明顯，要在北京軌跡建造中全面使用。北京市重大項目辦將繼續表現本身效果，為公司建立渠道，使他們參加到科技立異中來，推進北京軌跡交通建造一直走在全國前列。

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