要一座機械城仍是人道城？

近來，本報刊發記者查詢《非機動車道咋越來越窄》，就我市非機動車道變窄的現狀進行報導，致使廣闊市民的熱心關注。關于這個疑問，記者采訪了邢臺學院社會科學教學部講師王志勇。

應拋棄“鼓舞”私家轎車的作法

記者：伴隨著路面的拓展、路途的添加，城市交通擁堵程度反而日益嚴重，緣由安在？

王志勇：自從機動車誕生以來，城市交通擁堵已成為一個世界性難題，且伴隨著小轎車的“私有化”而愈演愈烈。交通狀況誠然是交通系統的技能疑問，但它又是政府、社會、商場和技能交互效果的成果，乃至也是一個令人深思難解的哲學、科學和美學疑問。“小轎車”是個“大疑問”，其處理必定請求統籌規劃，一起管理。政府、商場、社會、市民，一個都不能少。

記者：面臨轎車帶來的應戰，一座城市又當如何應對？

王志勇：要發揮“公共方針的導向效果”。以歐美國家的經驗教訓為學習。20世紀70年代曾經，歐美國家崇尚用小轎車緊縮時空，遍及尋求“時刻和功率”。但私家轎車成為首要交通方法后，城市喪失了時刻和功率，安全和環境疑問成為焦點，乃至成為政治疑問，爾后歐洲開端尋求“安全和環保”。法國首先提出“公交優先”的口號，荷蘭開端推行“自行車交通戰略”。由于之前過火強調經濟利益和環境保護的方針都有失偏頗，21世紀初，顧全大局、杰出全體的可繼續發展的交通，已經成為城市公共方針的一致和方針。

邢臺市公共方針應反思或拋棄多劃車位、“割占”綠洲和自行車道等“鼓舞”私家轎車的作法和取向，由于它只會致使一個成果，即是“路越多，車越堵”。經濟學上有一個概念叫“誘導需要”，即供應添加時（路途拓展等），會讓大家對這種供應的需要更甚。《文匯報》報導，近幾年巴黎的路途發生了劇變，單向遍及由三道成為兩道，中心一道改為綠化帶，右側為公交車和出租車專用道，左邊一道留給私家車，這大大緩解了交通擁堵。“按捺需要”，反其道而行，不主張開車，此即“巴黎之道”。

構建平衡、調和、高效的交通系統

記者：如何改動交通擁堵的現狀？

王志勇：任何單一的交通方法都不會從根本上改動交通擁堵，多種方法調和互補才是“正路”。簡略的修路架橋，“鼓舞”私家轎車的作法，在科學上有悖于空間有限性這個常識，我國城市不可能像洛杉磯相同把城市一半土地建造成停車場和路途，在法令和道德層面牽涉“路權”公正與公正，在哲學視點有悖于平衡、調和，而且也未必高效。平衡、調和、高效的交通系統所遵從的基本原則，即是讓市民在出行方法上具有充沛的自在挑選權，能夠自在、便利、安全地抵達自個想去的地方。應在行政機制、商場機制和社會機制的一起效果下，鼓舞低碳、占用空間小、運量大的公共交通方法，鼓舞近距離騎自行車或步行，不限制私家轎車，但必須為由此帶來的疑問付費。香港人口稠密，路途狹窄，卻交通曉暢，最首要的就在于依靠地鐵、公交、出租車構成的公共交通，很少私家轎車。具有充沛自在挑選權的系統，不意味著是最環保的，乃至也不是最自在的，但卻是最平衡、最多元化、最調和、最可繼續的一條高效的“不偏不倚”。

一起，落實“公交優先”方針。現在，“公交優先”已經成為世界性的一致，連“轎車王國”美國也呼吁“回到不起眼的公共轎車上去”。公交優先的方針即是最大極限地把大家舒服、快速地運到目的地，而不是讓所有車輛自在移動。政府和商場需要在“優”和“先”兩方面大做文章，包含專用路網、路權優先的全體設計，運轉速度與路程的提高，換乘站和票務系統的完善，安全、按時、人道化的發展方向，乃至還需要從美學、藝術、心思的視點思考車型、色彩、座椅、時髦等搭車人的主觀感觸，努力打造令人羨慕的“魅力公交”。

建造“人道之城”，理性挑選出行方法

記者：有人說，城市交通形式的深層是城市形式，你怎么看？

王志勇：美國城市學大師劉易斯·芒福德說：“城市是人類之愛的一個器官，最好的城市形式是關心人、熏陶人。”一個好的城市形式應當是以人為本，重視社會利益的。關于一種城市形式來說，城市居民既是緣由也是成果，既是動力也是阻力。《生態城市》一書的作者瑞吉斯特把“轎車—城市延伸—高速公路—石油”的現代城市形式稱為“四腳怪獸”，居民應當達到抵抗“怪獸”、建造“人道之城”的一致。

建造“人道之城”，居民應理性挑選出行方法。關于邢臺這么的城市，大多數人上下班或走親訪友時挑選自行車足矣，在日本部長級以下的人上下班原則上不許開車。近的還能夠步行，這是最為低碳健康的。較遠的路途能夠優先挑選公交車，或許思考自駕“拼車”，盡量防止獨駕“空車”。“人道之城”還應該有五光十色的街頭文明，這需要人行道和街頭公園這么的路途公共空間。“偉大的大街”不只是路途，仍是公共空間，不只需要桃紅柳綠、綠樹成蔭的“聲色”，還需要騎行者、漫步者、面臨面的偶遇和街頭文明等“人情”，誰也不期望在街頭只看到“不盡鐵流滾滾來”的現象。

關于交通擁堵、環境污染的“城市病”，上海市建交委副主任沈曉蘇提出，調和宜居的城市，應該是“嬰兒車能在街頭恣意呈現”的城市，這被媒體歸納為“嬰兒車方針”。其牽涉出行安全、空氣質量、閑暇時刻等要素，是一種城市哲學、城市美學和城市抱負。它和邢臺提出的園林城市、生態城市、歷史文明名城方針在理念上是高度一致的。關于邢臺來說，現在或已到了一個選擇時刻：要一座轎車城仍是生態城、水泥城仍是園林城、機械城仍是人道城？

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