制訂了以項目和出口兩駕馬車拉動國內模具業的開展的政策。在軌道交通、醫療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個范疇開展的股動下，中國軸承鑄造職業水平顯著得到了進步。軸承鑄造職業在傳統商場穩部行進的一起活躍開辟新式商場，乃至是曩昔被

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國內五金軸承鑄造工業肩負著中國高端配備國產化的重要任務，在“十二五”方案的指導下，中國的軸承鑄造職業擬定了職業開展的方案。

制訂了以項目和出口兩駕馬車拉動國內模具業的開展的政策。在軌道交通、醫療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個范疇開展的股動下，中國軸承鑄造職業水平顯著得到了進步。軸承鑄造職業在傳統商場穩部行進的一起活躍開辟新式商場，乃至是曩昔被疏忽的邊際商場也得到了開發。

有關方案，“十二五”時間，高鐵將迎來建造頂峰，2011年全國鐵路方案基建投資7000億元，為整個高鐵設備制作公司供給了無窮的商場機緣。

《中長期鐵路網方案2008年調整》，到2012年中國將建成42條高鐵客運專線，總路程將超越1.3萬公里，這對動車組將構成800列的新增需要，到2020年中國高速鐵路路程將達1.8萬公里，為中國高鐵軸承供給了寬廣的商場空間。將來三年中國高鐵軸承商場將超越20億元。

作為高鐵根底零配件的高速列車軸承范疇，卻是瑞典skf、德國fag、日本ntn等世界巨子在牢牢占有著中國的商場。盡管少部份國內公司能夠制作業時速200公里等級的動車軸承，但有關收購部分仍是會選用進口部件，中國高端軸承范疇遠景堪憂。

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