韓國和美國方面正查詢韓亞航空公司波音777—200型客機6日在美國舊金山國際機場下降事端，到北京時間7日晚尚無結論。觸及事端緣由，職業人員和目擊者有多種估測。

估測一：機械故障？

韓亞航空公司7日舉辦新聞發布會，否定客機失事緣由為機械故障。

這家韓國航空運營商的社長尹永斗說，失事客機的發動機一個月前承受過具體檢測。他還確定“飛翔員經歷豐富，且一向嚴格執行航空安全規則”，但他回絕直接談論客機失事因飛翔員操作失誤所造成的的猜想。

估測二：高度太低？

失事客機幸存乘客本杰明·利維說，他感受客機預備下降時間隔海岸過近，高度過低，飛翔速度太快。

“（飛翔員）那個人（駕機）太低、太快……他加油，企圖再次拉升，”利維說，“但那太晚了，咱們撞到跑道。接著，咱們再次上升到空中，然后再次落地，重重地。”

美國前軍方飛翔員和事端查詢員邁克·巴爾估測，客機挨近跑道時高度不行，飛機某個部位，比方已放下的起落架或尾部，可以觸摸跑道邊際，即跑道尾端的防波堤，把客機“面向”跑道。一些客機乘客說客機出事前聽到發動機俄然加快工作的聲響，這可以是因為客機飛翔員意識到飛翔高度疑問，企圖拉升高度。巴爾說，他想不出客機為什么預備著陸時高度那么低。

估測三：機場疑問？

多名美國官員證明，舊金山國際機場事發當天沒有敞開協助飛翔員下降的滑降航跡定位體系。這些官員說，當天天氣狀況晴好，關閉體系、施行保護是慣例做法。

美國聞名飛翔員薩倫伯格說，因為沒有電子滑降航跡定位體系，“飛翔員不得不單純依靠視覺判別適宜滑降道路”。

滑降航跡定位體系敞開時，可以經過機場計算機體系評價客機下落道路并實時提示飛翔員下落高度是不是過低。

一些人質疑，客機事端緣由是客機飛翔員與機場塔臺交流出疑問。韓亞航空公司社長尹永斗回絕就這種說法宣布觀點。

估測四：飛翔員年青？

一些飛翔安全分析師以為，飛翔員經歷不足可以是事發緣由之一。

不過，韓亞航空公司社長尹永斗說，客機上有三名機長，均依照韓國辦理規則承受訓練，有的人飛翔經歷超越一萬小時。

韓亞航空這些年事務增加敏捷，經歷豐富的客機駕駛員求過于供。路透社報導，這家運營商從前多雇傭退役空軍飛翔員，但近些年逐步選用民間訓練飛翔員。

資深飛翔員求過于供也是全球航空運營商所面對難題。波音公司2012年一項陳述顯現，往后20年全球商業航線飛翔員需求新增46萬人，亞洲航空運營商需求找到18.5萬名新飛翔員。

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