龍巖長汀2家機械企業(yè)投產(chǎn)簽約 總投資1.2億元

民航資源網(wǎng)2010年8月16日消息：翻開中國國際航空股份有限公司（air china limited，簡稱“國航”）工程技術分公司成都維修基地的歷史，可以看見大修部機械支部用自己的業(yè)績鑄就的累累豐碑。該車間勇于創(chuàng)新，多次完成首次工作，拓展了維修領域；勇挑重擔，多次完成急難險重的任務，保證了航班正點。車間優(yōu)秀人物如繁星般不斷涌現(xiàn)，而這些同志在取得先進稱號的同時，帶動身邊的同事努力工作，后進人員也在工作技能和作風上向先進靠齊，形成良性循環(huán)。如今，該車間比學趕超的氛圍濃厚，從而使定檢工作得以高效優(yōu)質(zhì)的完成。

黨員干部作風硬 員工隊伍成鐵軍

該車間黨支委在堅持“三會一課”的同時，注重發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘和黨員的先鋒模范作用。支委班子要求干部“不做領導做伙伴，不做裁判做教練，不做孤雁做頭雁”，黨員必須起到表率作用，不光技能要強于群眾，作風更要強于群眾，大力提倡無私奉獻和團結(jié)協(xié)作精神，既穩(wěn)定了隊伍，也帶動了群眾共同為保證定檢飛機的質(zhì)量和進度而奮斗。通過全體黨員的不懈努力，逐步把黨支部乃至整個車間都錘煉成一支“思想過硬、作風過硬、技術過硬”的機務鐵軍。

2009年，共完成定檢飛機117架次，其中重維修14架，為歷年之最，全年出現(xiàn)多個生產(chǎn)高峰，生產(chǎn)線一度達到11條。在最緊張的時期，除了在成都定檢的9架飛機，同時北京有2架飛機亟待搶修。4月20日至4月26日，因人力緊張，車間黨支部組織由支部書記和車間經(jīng)理在內(nèi)的黨員干部突擊隊，完成了某航空公司b-xx25機的右側(cè)發(fā)動機吊裝。為員工做出了表率，順利度過此次生產(chǎn)高峰。

為客戶排憂解難 除隱患持續(xù)作戰(zhàn)

機械車間克服困難靠三種利器：一是黨員的模范帶頭作用，二是各工段、專業(yè)間的精誠合作，三是員工的奉獻精神。2010年4月29日凌晨2點，某航b-xx92機在成都出現(xiàn)登機門損傷，成都基地結(jié)構(gòu)工程師到現(xiàn)場確認此件變形，必須拆下完成深度修理后，才能放行。該航希望在滿足適航的前提下，保證該機于5月1日12點前投入運營。為此，須將正進行定檢的國航b-xx16機的登機門串至b-xx92機，以滿足客戶要求。次日下午13點30分，機械車間黨員干部王渝任組長的tm小組成立，在做好前期準備、部署和責任落實后，發(fā)現(xiàn)缺少吊具。當晚7時，自制吊具加工好了，tm組按工作單步驟拆下b-xx92機登機門，逐寸排查相關區(qū)域，確認無異常。然后，拆下b-xx16機的登機門，安裝到b-xx92機，并按步驟測試，一切數(shù)據(jù)達標。至此，tm小組經(jīng)過連續(xù)20多小時不停息的保航班接力賽，于5月1日晨，將滿足適航的b-xx92機交與某航客戶，確保該機順利投入到“五·一”期間的運營當中。

千里兼程搶修忙 攻堅克難譜華章

2009年4月4日，b-6556機在北京首都國際機場機尾擦地，需更換機身下部十多米的框、桁條、蒙皮等結(jié)構(gòu)件，由此帶來海量的部件及系統(tǒng)的拆、裝、檢查、測試與飛機的稱重、增壓、試飛工作。面對國航提出的“無可視修理、無重復修理”的要求，成都基地接到任務后，成立了由機械支部書記羅剛為組長的搶修小組，執(zhí)行此項工作。因在異地搶修，先要做到科學的人員利用和設備安排，為此，搶修小組提前做好周密的維修計劃，合理安排人員輪流飛赴北京，較好地解決了這個問題。最讓搶修人員印象深刻是北京的高溫，有時超過40度的炎熱天氣，在相對封閉的貨艙維修中，不出3分鐘，他們?nèi)頋裢?，鞋子都可以倒出汗水來，在這種情況下。搶修小組人員在羅剛的帶領下，發(fā)揚機務鐵軍精神，沒有人叫苦，部分人員主動連續(xù)工作十幾天。最終，經(jīng)過107天的努力，克服種種困難，提前一天，高標準、高質(zhì)量的完成成都基地搶修歷史上，時間與空間跨度最大，技術力量投入最多的工程。7月18日，由國航成都空客飛行大隊長試飛，在操作測試中，沒有出現(xiàn)任何故障，操縱靈活、準確，機組非常滿意，并說通過此次試飛，增強了他們駕駛此架飛機的信心。

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，相信機械車間黨支部一定能繼續(xù)發(fā)揚特別能戰(zhàn)斗的機務鐵軍精神，為成都基地的持續(xù)發(fā)展、國航飛行安全做出更大的貢獻。

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