機(jī)械行業(yè)造船周報

船市行情干散貨船：在經(jīng)歷了連續(xù)兩周的下跌行情之后，本周干散貨新船造價趨穩(wěn)，capesize、panamax、handymax與handysize的新船造價分別為9350、5100、4700及3850萬美元。

油輪：在經(jīng)歷了連續(xù)兩周的下跌之后，本周油輪新船造價暫時趨穩(wěn)，vlcc、suemax、aframax及handy的新船造價分別為16100、9800、8100及5150萬美元。

集裝箱船：本周集裝箱新船造價依然處于下跌趨勢，3500teu新船造價下跌100萬美元至6500萬美元。

新船投資回報率及期租運(yùn)費(fèi)毛利率從細(xì)分船型的新船投資回報率來看，vlcc的回報率穩(wěn)中有升，products同樣較為穩(wěn)定，但依然處于虧損的局面，干散貨船新船投資回報率則是處于明顯的下滑通道，capesize與panamax新船投資回報率回落的趨勢較為明顯。

本周capesize期租運(yùn)費(fèi)毛利率由上周的-2.7%進(jìn)一步回落至本周的-36.08%；panamax期租運(yùn)費(fèi)毛利率由上周的7.94%回落至本周的-13.54%；本周vlcc期租運(yùn)費(fèi)毛利率由上周的30.33%回落至27.75%；products期租運(yùn)費(fèi)及新船造價均與上周一致，因此本周products期租運(yùn)費(fèi)毛利率仍與上周持平。

細(xì)分船型新船訂單分析根據(jù)clarkson的最新統(tǒng)計，在我們重點關(guān)注的七種細(xì)分船型中，手持訂單與現(xiàn)有船隊運(yùn)力比例最大的為干散貨船，約為71.5%，其次分別為集裝箱船與油輪，占比分別為47.7%與46.9%，供給壓力相對較小的船型為成品油輪與小型集裝箱船。

行業(yè)新聞上海港今年集裝箱吞吐量指標(biāo)調(diào)低5%據(jù)上海《中國證券報》報道，受全球金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)放緩等因素影響，上海港集裝箱碼頭股份有限公司將今年港口集裝箱吞吐量原定指標(biāo)向下調(diào)低了五個百分點。

據(jù)該證券報引述公司董事長陳戍源的看法，上海港原定今年集裝箱吞吐量目標(biāo)是3000萬箱，現(xiàn)已修定為2850萬標(biāo)箱，調(diào)低5個百分點，實際削減150萬箱。

他表示，由于全球經(jīng)濟(jì)疲軟，中國進(jìn)出口貿(mào)易無可避在減弱，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長放緩和自然災(zāi)害，影響中國今年港口集裝箱表現(xiàn)。

簡評：全球經(jīng)濟(jì)增速的放緩直接導(dǎo)致航運(yùn)貿(mào)易需求量的減少，而上港將集裝箱吞吐量指標(biāo)的下調(diào)則意味著全球集裝箱海運(yùn)需求的下滑，同時將影響到對應(yīng)的集裝箱船舶以及集裝箱起重機(jī)的市場需求。

船市進(jìn)入"迷惑期"廣州有船企一周撤單4000萬美元?dú)W美經(jīng)濟(jì)動蕩,讓持續(xù)5年走旺的船舶市場也受到影響。記者日前從位于廣州黃埔區(qū)的一造修船企業(yè)獲悉,今年上半年尚且可以的船市,從9、10月份開始已顯現(xiàn)出受全球金融危機(jī)的影響,僅10月上旬的一周時間內(nèi),該船企連續(xù)撤銷兩個油船改散貨船的訂單,直接損失4000萬美元。

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