日經(jīng)bp社報(bào)道
進(jìn)排氣控制馬達(dá)用潤滑脂密封軸承。通過在潤滑脂中加入納米級(jí)微粒，實(shí)現(xiàn)了低扭矩。
日本精工面向控制汽車進(jìn)排氣的節(jié)流閥馬達(dá)以及egr（exhaust gas re-circulation system）馬達(dá)，開發(fā)出了低扭矩的潤滑脂密封軸承。一般來說，為了降低扭矩，均是在馬達(dá)組裝時(shí)進(jìn)行磨合旋轉(zhuǎn)，以減少潤滑油脂的初始阻力、降低基油成分的粘度。不過，這種做法的問題是：不僅磨合旋轉(zhuǎn)耗費(fèi)時(shí)間，而且降低基油粘度后，在高溫下使用時(shí)壽命會(huì)縮短。因此，該公司通過在潤滑脂內(nèi)添加納米級(jí)微粒來降低潤滑脂阻力。這樣一來，與原來相比，不僅能夠更快地穩(wěn)定扭矩，而且即使在高溫下也可保持較長(zhǎng)壽命。
在潤滑脂中添加的是陶瓷類微粒，“由此將基油中的成分像鏈條一樣地連接起來，從而使?jié)櫥男阅芨鼜?qiáng)”。具體的物質(zhì)名稱以及微粒大小未予公布。以前的潤滑脂由于在剪切力弱時(shí)也能進(jìn)入輸送面，因此滾珠以及軌道面上的潤滑脂附著量較多。而新開發(fā)的潤滑脂在進(jìn)入輸送面時(shí)必須要有較強(qiáng)的剪切力，因此滾珠以及軌道面上的潤滑脂附著量恰到好處。
這樣就能使初始扭矩在短時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定下來，將磨合旋轉(zhuǎn)時(shí)間比以前減少70％。另外，恒定扭矩比以前減少30％（100℃下使用時(shí)）。而且還實(shí)現(xiàn)了與以前的潤滑脂相同或更高的燒結(jié)壽命。（記者：松田 千穗）
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