日本精工開(kāi)發(fā)出汽車(chē)輪轂組件軸承冷軋成形新方法

圖1 冷軋成形的輪轂組件軸承

日本精工宣布，開(kāi)發(fā)出了使用高強(qiáng)度材料、以冷軋成形方式制造乘用車(chē)專(zhuān)用輪轂組件軸承的新方法。冷鍛與熱鍛相比可提高強(qiáng)度，但在加工時(shí)需要數(shù)倍的成形壓力。該公司運(yùn)用以較小壓力使大面積法蘭成形的“側(cè)面擠壓法”，實(shí)現(xiàn)了較低壓力下的成形。

在確保強(qiáng)度等的可靠性、同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕型化方面，客戶(hù)的要求越來(lái)越高。冷軋成形比起以前的熱鍛，由于改善了加工硬化度及表面光潔度，因此可提高強(qiáng)度。強(qiáng)度提高后，圓盤(pán)法蘭可相應(yīng)地通過(guò)改變形狀等方式減輕30％的重量，從而使輪轂組件整體減輕了15％以上。

不過(guò)，冷軋成形比熱鍛更難以加工。針對(duì)成形壓力增大這一難題，通過(guò)下壓軸部后擠壓法蘭部分，從而減小了成形部位的面積。擠壓面積較小的軸部，使面積較大的法蘭部分成形。加工過(guò)程中自始至終施加壓力的面積沒(méi)變。

日本精工計(jì)劃在2009年以后，針對(duì)小型車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始投入生產(chǎn)。力爭(zhēng)2010年度實(shí)現(xiàn)每年約10億日元的銷(xiāo)售額。（記者：櫛谷沙江子）

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