根據終端銷量數據，2023年4月新能源乘用車終端銷量489,464輛，同比增長86.3%，環比下降9.1%。其中純電動車終端銷量330,466輛，環比下降12.4%，插電式混合動力車終端銷量123,849輛，環比下降7.5%，增程式混合動力車35,134輛，環比增長29.6%。

品牌方面，比亞迪以16.8萬輛的終端銷量獨占鰲頭，特斯拉、埃安穩居第二、三名，五菱憑借繽果的熱銷終端銷量再次超3萬輛，穩居第四。零跑終端銷量環比暴漲141.6%，再次上榜躋身第11。

車型方面，比亞迪11款車型強勢霸榜，五菱繽果在上市后首個完整月銷量超1.5萬輛，成為五菱繼宏光mimiev后又一個“爆款”。

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4月，比亞迪、特斯拉、埃安仍然穩居前三，緊隨其后的是五菱、理想、長安和大眾，排名與三月保持一致。而且這七個品牌中，除了比亞迪銷量過16萬外，其余六個品牌的銷量均過萬輛。

自主品牌方面，憑借多款爆款車型，除了比亞迪一直遙遙領先外，長安憑借lumin、深藍sl03，排名穩定在第六，憑借歐拉好貓銷量的提升，歐拉汽車銷量環比上漲29.3%，排名上升至第13。

而吉利汽車一直被看好的熊貓mini銷量下滑，致使吉利汽車的銷量和排名均下降。隨著qq冰淇淋和小螞蟻銷量的大降，奇瑞汽車銷量逐漸下滑，排名跌落至第15。

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新勢力方面，憑借哪吒s和哪吒u銷量的提升，哪吒汽車環比增長了16.6%，重回榜單前十。隨著全新零跑c11/t03和c01的上市，零跑汽車銷量環比暴漲141.6%，重回榜單躋身第11。

蔚來的銷量和排名下降嚴重，從3月第九下降7位至第16。但隨著全新蔚來es6在5月24日上市并交付，蔚來汽車的銷量將再過萬輛。

小鵬汽車銷量6,838輛，環比下降4.4%，排名下降至第17位，曾經寄予厚望的全新p7i也未能挽救其銷量頹勢，接下來小鵬的生死就看g6的市場表現了。

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從4月車型榜來看，得益于冠軍版的熱銷，秦plus dm-i再次成為消費者最受歡迎的新能源車型。

比亞迪有11款車型強勢霸榜，但有8款車環比出現了環比下降。其中宋plus dm-i環比下降最大超20%，其次是宋pro dm-i和元plus環比下降超15%。而得益于冠軍版的上市，漢ev和唐dm-i環比有所上漲，前者大漲近30%，后者上漲近20%，mpv騰勢d9環比微漲4.3%。

值得注意的是，五菱繽果在上市后首個完整月銷量超1.5萬輛，成為五菱繼宏光mimiev后又一個“爆款”，甚至有望在5月取代宏光mimi，成為五菱新一代國民神車。

還有一個值得關注的車型是3月開啟交付的理想l7，4月銷量已經過萬輛，排名上升至第12位，未來可期。

縱觀4月車型榜，曾經霸榜的a0級以及a00級小車科萊威clever、長安奔奔e-star、奇瑞小螞蟻和qq冰淇淋已不見蹤影，取代他們的是海豚、長安lumin和后來居上的五菱繽果。

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按車型級別來看，a級、a00級、b級和d級市場環比均出現下降，其中a00級和b級車市場環比均出現超20%的下降。而得益于五菱繽果銷量的大漲和理想l7、漢ev等車型銷量的提升，a0級和c級市場環比上漲超10%，尤其是a0級市場環比大漲17%。

具體到車型方面，a00級市場，宏光miniev雖然仍然是無敵的存在，但隨著長安lumin和熊貓mini兩個強有力競爭對手的入局，其市場份額正在減少。而且比亞迪海鷗這個“猛將”已經在4月26日上市，5月a00級市場將發生巨變。

a0級市場仍然是海豚的“天下”，但繽果的上市“攪動”了整個市場，海豚的“王者”地位變得岌岌可危。

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比亞迪仍然稱霸a級市場，與去年不同的是秦plus dm-i取代了宋plus dm-i成為a級市場銷量王。秦plus ev落榜，取代它的車型是aion s，但未來隨著銀河l7等車型的上市，a級市場也將發生改變。

b級市場仍然是特斯拉主導，深藍sl03和護衛艦07首次進入前五，小鵬p7、問界m5落榜。隨著深藍s7、梟龍max等車型的上市，b級市場的競爭將更加激烈。

c級市場，理想汽車取得了巨大的成功，曾經的霸主比亞迪漢ev被理想l7超越，而理想l8也首次上榜。mpv車型騰勢d9首次上榜，極氪001和蔚來es6落榜。但隨著新款蔚來es6的上市，其有可能在6月再次上榜。

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從城市分級榜來看，一、二線城市仍然是特斯拉model y“稱王”，秦plus dm-i取代宏光miniev成為三、四線城市的老大。

除了一線城市外，比亞迪海豚在二線及以下城市均進入前五。曾經橫掃三線以下城市的a00級車，除了宏光miniev仍在榜外，奔奔e-star、小螞蟻和qq冰激凌均被比亞迪plus dm-i、海豚和宋plus dm-i替代，再加上五菱的新一代神車“五菱繽果”，三線以下城市成了五菱和比亞迪的天下。

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