株洲日報全媒體記者/廖喜張

逐夢藍天，將株洲與世界連為一體。

從“一五”時期起步，歷經(jīng)70多年的發(fā)展，株洲已形成了集渦軸渦槳航空發(fā)動機研制、通航整機制造、通航運營、配套衍生于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈。2021年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過200億元，輕型運動飛機國內(nèi)市場占有率超75%，渦軸渦槳航空發(fā)動機國內(nèi)市場占有率達90%以上。

雖然被譽為“中小航空動力之都”和“中小航空發(fā)動機搖籃”，但跳出株洲，被賦予全省打造三大世界級產(chǎn)業(yè)之一的新使命后，株洲中小航空發(fā)動機和通用航空產(chǎn)業(yè)正面臨更高層級的競爭，如何變得動力更強勁、羽翼更豐滿？

今天，我們放眼全國，和深圳、珠海、哈爾濱、蕪湖等國內(nèi)城市“比一比”“看一看”“學(xué)一學(xué)”。

機庫內(nèi)安靜停放的飛機。（蘆淞區(qū)供圖）

珠海：被藍天盛會擦亮的“東道主”城市

珠海航空產(chǎn)業(yè)剛起步時，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)幾乎是一片空白。如果盯住研發(fā)、生產(chǎn)，從飛機發(fā)動機和機翼等關(guān)鍵零部件開始一步一步走過來，優(yōu)勢并不明顯。怎么辦？珠海人獨辟蹊徑，從辦航展開始。

在去年的第十三屆中國國際航空航天博覽會上，ag“鯤龍”大型水陸兩棲飛機令人印象深刻。作為我國“大飛機家族”之一的大型水陸兩棲飛機，ag是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。

ag，也見證了珠海航空產(chǎn)業(yè)的騰飛之路，被譽為是最能體現(xiàn)珠海通用航空產(chǎn)業(yè)實力的代表作，其圖紙設(shè)計、研制、總裝等環(huán)節(jié)均在珠海航空產(chǎn)業(yè)園內(nèi)完成。當(dāng)然，ag也將株洲與珠海緊緊聯(lián)系在一起。它的動力“心臟”就來自株洲，由中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司自主研發(fā)。

上個世紀(jì)90年代初，剛開始改革開放不久的珠海，計劃建設(shè)機場。看到電視里巴黎航展、英國范堡羅航展萬人空巷的盛況，珠海人羨慕不已。于是，在建設(shè)機場的同時，他們很前瞻性地把航展功能也納入了其中。

1996年的秋天，首屆中國國際航空航天博覽會（以下簡稱珠海航展）在珠海盛大開幕。經(jīng)過近30年的發(fā)展，珠海航展朝著國際化、專業(yè)化、市場化水平不斷躍升，已發(fā)展成為集貿(mào)易性、專業(yè)性、觀賞性為一體，代表當(dāng)今國際航空航天業(yè)先進科技主流，展示當(dāng)今世界航空航天業(yè)發(fā)展水平的藍天盛會，成功躋身全球五大航展之列。

世界也因此記住了珠海這個曾經(jīng)的小漁村，一批批來自全球的優(yōu)質(zhì)航空企業(yè)和項目慕名而來。目前，珠海已成為中南地區(qū)通用航空產(chǎn)業(yè)類別最齊全、運營企業(yè)最集中的區(qū)域，一個市場廣闊的“藍天產(chǎn)業(yè)”已經(jīng)成形。珠海航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)已有中航通飛、中航賽斯納等14家航空制造業(yè)及相關(guān)規(guī)上企業(yè)，以及珠海航空等8家航空服務(wù)公司，同時，還成功引入了航空龍頭企業(yè)摩天宇航空發(fā)動機維修分廠項目。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，珠海航空產(chǎn)業(yè)園實現(xiàn)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值達455.04億元。

【比看學(xué)】

依托藍天盛會，珠海從無到有，從有到優(yōu)，一步步地擦亮自己的航空產(chǎn)業(yè)名片。

埋頭苦干，搞研發(fā)，抓生產(chǎn)，株洲優(yōu)勢明顯。但從產(chǎn)業(yè)鏈完整性來看，搶抓全域低空開放試點省建設(shè)機遇，除了埋頭苦干，還需要抬頭看天、巧干智干，持續(xù)提升品牌影響力，吸引更多的優(yōu)質(zhì)企業(yè)、項目來到株洲，加入株洲產(chǎn)業(yè)鏈。珠海有的，正是株洲缺的，珠海強的，也正是株洲弱的，株洲急需一個叫得響的本地航展品牌。

好消息是，從去年開始，我們終于有了一個自己的航展。去年7月，首屆湖南（國際）通用航空產(chǎn)業(yè)博覽會在長沙、株洲兩地舉辦，3天觀展人數(shù)超過20萬人次，創(chuàng)國內(nèi)同類型展會規(guī)格和規(guī)模之最。今年，第二屆本地盛會正在積極籌備中。這篇展會文章，接下來如何發(fā)揮更大作用，值得仔細(xì)思考。

山河飛行表演隊。 （蘆淞區(qū)供圖）

深圳：消費級無人機占全球70%份額

通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要深厚的產(chǎn)業(yè)積淀。和珠海一樣，積淀不多的深圳，同樣避開了常規(guī)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，在通用航空產(chǎn)業(yè)的眾多細(xì)分領(lǐng)域中精準(zhǔn)發(fā)力，重點盯上了無人機。

當(dāng)你走在大街上，看到載著貨物的無人機穿梭于城市高樓間，是種什么樣的“趕腳”？

這可不是電影里的場景，而是真實發(fā)生在深圳的事情。美團無人機在深圳坪山、龍崗等8個社區(qū)1個商圈為8000多戶居民提供無人機即時配送服務(wù)。這些無人機時速可達10米每秒，15分鐘就能收到外賣，一次最多可配送2.5公斤重。

無人機的大邏輯很簡單，就是空中的“自動駕駛”，這也意味著無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要政策的支持與“解綁”。早在2013年，深圳就出臺了《深圳市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》，提出“無人機騰飛工程”，將無人機產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域重點支持。2019年，又出臺《深圳市民用微輕型無人機管理暫行辦法》，絕大多消費級無人機，無需申請飛行計劃就可以在適飛區(qū)域中飛行。

與西安、哈爾濱等航空科研機構(gòu)相對集中的城市相比，深圳底氣并不足。但他們堅定的走“內(nèi)培外引”之路，吸引了一大批研究機構(gòu)落戶。西北工業(yè)大學(xué)是我國最早研發(fā)無人機的單位之一，時間可以追溯到上世紀(jì)50年代。2009年，深圳市無人機產(chǎn)業(yè)剛起步?jīng)]幾年，他們就與西北工業(yè)大學(xué)簽約，將其無人機民用項目引入深圳。

探路“低空翱翔”，深圳已發(fā)展成為全世界“無人機”標(biāo)簽最強的城市之一。數(shù)據(jù)顯示，2021年，深圳市無人機企業(yè)達到1余家，產(chǎn)值近億元，消費級無人機占全球70%的市場份額，工業(yè)級無人機占全球50%的市場份額。

深圳無人機產(chǎn)業(yè)為何發(fā)展這么快？除研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)勢外，主要得益于深圳多年來發(fā)展消費電子產(chǎn)業(yè)所形成的完善配件供應(yīng)鏈。在無人機所需的碳纖維、特種塑料、飛控系統(tǒng)、鋰電池等核心材料和關(guān)鍵部件方面，深圳都很有優(yōu)勢，并保持迭代更新。甚至不走出深圳南山區(qū)，就可以方便地采購到無人機的所有硬件。

【比看學(xué)】

發(fā)展無人機產(chǎn)業(yè)，深圳的優(yōu)勢是配套齊全的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，短板是研發(fā)底蘊不足。拉長長板、補足短板，深圳提供了很好的經(jīng)驗。

具體到株洲來看，我們的核心優(yōu)勢就在于中小航空發(fā)動機，是全國唯一的中小航空發(fā)動機特色產(chǎn)業(yè)基地，是全國最大的中小航空發(fā)動機研發(fā)制造基地。同時，還擁有全省唯一的a1通用機場平臺優(yōu)勢——株洲蘆淞通用機場，可起降19座以下通用飛機，全省26家通航運營企業(yè)中已有14家入駐。

盯緊這兩個優(yōu)勢，我們應(yīng)該在繼續(xù)抓好本土研發(fā)、提升自身實力的基礎(chǔ)上，主動參與國際航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)分工合作，積極引進國內(nèi)外高端整機制造企業(yè)，推動通航動力與整機制造融合發(fā)展。同時，要搶抓湖南低空空域開放試點契機，推動省內(nèi)通航資源整合，著力打造具有株洲特色的通航品牌。

陽光下的山河飛機，熠熠生輝。 （蘆淞區(qū)供圖）

哈爾濱：航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)配套企業(yè)已超過150家

在充分享受國家級新區(qū)、綜合保稅區(qū)、優(yōu)先復(fù)制自貿(mào)區(qū)經(jīng)驗等各類優(yōu)惠政策的基礎(chǔ)上，哈爾濱還針對通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點制定出臺系列政策，對通航產(chǎn)業(yè)予以全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的支持。

在國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)內(nèi)，有兩家誕生于“冰城”哈爾濱的領(lǐng)軍企業(yè)——中國飛龍通用航空有限公司和北大荒通用航空有限公司。前者是國內(nèi)資質(zhì)最全、作業(yè)范圍最廣的通用航空公司，曾為國慶閱兵、g20峰會等多個重大活動提供飛行服務(wù)；后者則是目前世界上規(guī)模最大的農(nóng)、林專業(yè)通用航空公司，作業(yè)面可覆蓋全國大部分省區(qū)。

和株洲一樣，哈爾濱也受益于“一五”時期的重點布局，國家在這里重點建設(shè)飛機、發(fā)動機和鋁合金材料加工基地。哈爾濱航空產(chǎn)業(yè)底蘊深厚，不但集中了中航哈飛、中航發(fā)東安等一批龍頭企業(yè)和配套企業(yè)，還擁有雄厚的科研人才隊伍。另外，這里還是國內(nèi)通航運營業(yè)發(fā)展最早的地區(qū)之一。

從哈爾濱市通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)核心區(qū)所在地平房區(qū)（哈經(jīng)開區(qū)），到哈爾濱市再到黑龍江省，通航產(chǎn)業(yè)都被列為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，“集萬千寵愛于一身”。

2021年，哈爾濱市制定了航空航天產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展提升三年行動計劃，成立航空航天產(chǎn)業(yè)鏈工作專班。第一步是摸排產(chǎn)業(yè)鏈“家底”，這個專班不但盯著在建項目、核心配套企業(yè)，還關(guān)注主要產(chǎn)品的產(chǎn)能、產(chǎn)量、銷售流向，甚至細(xì)致到了原材料、中間品供需現(xiàn)狀都要納入“賬本”，進一步梳理、排查產(chǎn)業(yè)鏈底數(shù)和風(fēng)險。同時，他們還完善“兩圖一目錄”，即技術(shù)路線圖譜、招商圖譜和龍頭企業(yè)配套產(chǎn)品目錄，強化產(chǎn)業(yè)協(xié)作配套對接。

效果怎么樣？看一組數(shù)據(jù)就行。2021年，平房區(qū)（哈經(jīng)開區(qū)）全產(chǎn)業(yè)規(guī)模已突破400億元大關(guān)，航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)配套企業(yè)超過150家。其中，中航哈飛產(chǎn)值突破200億元大關(guān)，同比增長33%，為1948年建廠以來歷史新高。另外，中航哈飛、航發(fā)東安的外協(xié)量產(chǎn)品及外協(xié)工序，也由3年前的3000余種提高到近2萬種。

【比看學(xué)】

產(chǎn)業(yè)鏈的大文章，很多地方都在做。但如哈爾濱般“精細(xì)”的，還不多見。

這本“精細(xì)賬”背后，實際上是干部能力專業(yè)化的要求。通用航空是一個巨大的產(chǎn)業(yè)，涉及約70多個學(xué)科和工業(yè)領(lǐng)域，專業(yè)性極強，蠻干瞎干可不行，必須具備很深的專業(yè)素養(yǎng)。一本清晰的“產(chǎn)業(yè)賬”，絕對是個好幫手。

今年，我市通過對產(chǎn)業(yè)鏈的進一步優(yōu)化調(diào)整，設(shè)立了中小航空發(fā)動機與通用航空等13條新興優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)前，正在高標(biāo)準(zhǔn)編制鏈上企業(yè)、鏈上項目等“四張清單”，以及產(chǎn)業(yè)鏈全景圖等“兩圖兩庫兩池兩報告”。

要做就做得更好。能不能也學(xué)學(xué)哈爾濱，算算更細(xì)的賬，將更多“關(guān)鍵細(xì)節(jié)”也納入“賬本”？做一本更精細(xì)、更完善的產(chǎn)業(yè)賬本，發(fā)力更精準(zhǔn)，服務(wù)更高效，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要這樣的“最佳助手”。

株洲造飛機。（蘆淞區(qū)供圖）

蕪湖：9年時間聚集了一個通航大產(chǎn)業(yè)

任何一個產(chǎn)業(yè)的從無到有，都是非常不容易的。蕪湖市只用了短短9年時間，就先后引進通用飛機、衛(wèi)星、無人機、發(fā)動機等集聚核心及關(guān)聯(lián)項目100余個，總投資近億元。

教練機看似小巧，卻是每一位飛行員藍天夢開始的地方。對于飛行員來說，ca20通用飛機并不陌生。很多人不知道的是，這款我國自主研發(fā)的單發(fā)雙坐初級教練機就產(chǎn)自幾乎沒有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的蕪湖。

2013年，毫無底子的蕪湖人在一片荒地上，開始高起點建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)園，信心十足的準(zhǔn)備發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)。

怎么破題？盯緊龍頭企業(yè)。在園區(qū)開建的第一年，蕪湖就和中國電子科技集團共同投資組建了中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司（以下簡稱中電科鉆石）。如今，中電科鉆石已成為“看蕪湖”的主角之一，具備通用飛機、多用途飛機、大型長航時無人機、特種復(fù)材產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件的研發(fā)設(shè)計能力，已完成多型自主研發(fā)飛機首飛。

短短9年時間，以中電科鉆石等龍頭企業(yè)為牽引，蕪湖通航產(chǎn)業(yè)園就圍繞航空制造，成功實現(xiàn)了通用飛機、無人機、航空發(fā)動機、螺旋槳、航電系統(tǒng)、模擬器、航空部附件等通航制造產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品自主化生產(chǎn)，一個“通航+制造”的生態(tài)圈正在日臻完善。2021年，通用航空產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展試驗基地產(chǎn)值達286.1億元，涉及航空航天企業(yè)達175家。

蕪湖的成功背后，有很多重要因素，其中，創(chuàng)新要素的聚集尤其值得關(guān)注。

近年來，蕪湖航空產(chǎn)業(yè)園積極與大院大所及央企、國企、上市公司交流合作，打造了42個國家級、省級創(chuàng)新平臺，并先后引進航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才余人，申報36個省、市級產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才團隊。另外，還引進了投資15億元的安徽航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，補齊了航空產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最關(guān)鍵的一張人才拼圖。

【比看學(xué)】

實現(xiàn)“短距離起飛”“垂直式崛起”，科創(chuàng)和人才要素的快速聚集至關(guān)重要。

但對于蕪湖、株洲這樣的三四線城市來說，吸引力畢竟有限，怎么辦？蕪湖想了很多辦法。例如，積極向外“借智”“引智”，尤其是盯著地理位置更近的南京。以中電科蕪湖鉆石公司為例，該公司百分之三四十的研究人員都來自南京航空航天大學(xué)和東南大學(xué)等南京高校，南京元素非常濃厚。

另外，蕪湖還盯上了上海的高層次人才。他們在上海建設(shè)了長三角g60科創(chuàng)走廊蕪湖產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，借助上海高層次人才和科研機構(gòu)集聚優(yōu)勢，推動項目孵化在上海、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展在蕪湖，“不求為我所有，但求為我所用”。這樣的柔性引才、引智方式，和當(dāng)年佛山、蘇州的“星期六工程師”“星期日工程師”方式有異曲同工之妙。

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