國(guó)際在線汽車頻道消息：20世紀(jì)初，從馬車到汽車的轉(zhuǎn)變引發(fā)了一場(chǎng)出行革命；21世紀(jì)，我們正在親歷從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車的轉(zhuǎn)變。在脫碳大潮下，汽車行業(yè)正以電動(dòng)化為目標(biāo)全力以赴新一輪偉大顛覆性變革。

當(dāng)引擎聲日漸遠(yuǎn)去，電流聲一浪一浪涌來(lái)，像豐田（toyota）這樣在行業(yè)中少有的，具備混動(dòng)、插混、純電“全擎布局”的企業(yè)，顯然是碳中和全景圖中最主要的繪圖者之一。

在多種解決方案齊頭并進(jìn)中，豐田的全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略正在提速，獨(dú)特的技術(shù)體系力、規(guī)?；袌?chǎng)優(yōu)勢(shì)，加持“制造更好的汽車”的匠心理念，豐田新能源家族正迎來(lái)了產(chǎn)品矩陣的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)容，滿足不同市場(chǎng)定位和消費(fèi)需求。

4月28日，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的全新電動(dòng)車布局邁出關(guān)鍵一步。豐田bz純電動(dòng)專屬系列首位成員bz4x正式與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面，一汽豐田和豐田同步開(kāi)啟預(yù)售。

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企業(yè)的行動(dòng)是在助推行業(yè)更快變革的關(guān)鍵。新能源汽車行業(yè)仍在持續(xù)打開(kāi)巨大的成長(zhǎng)空間，資深玩家豐田的積極布局行動(dòng)，將會(huì)是與行業(yè)的長(zhǎng)期共贏，豐田bz4x以第一棒選手的身份入局純電賽道，也有實(shí)力成為行業(yè)變革的新晉王者。

“別樣”產(chǎn)品力

bz純電動(dòng)專屬系列的命名含義是“beyond zero”，即“別樣自由”，豐田希望打造出的電動(dòng)和產(chǎn)品能實(shí)現(xiàn)超越零排放的價(jià)值。作為迎接新時(shí)代的車型，豐田將“悅動(dòng)港灣”（activity hub）設(shè)定為bz4x的設(shè)計(jì)理念，在空間、駕駛感、續(xù)航等各方面挑戰(zhàn)創(chuàng)新，采用了多個(gè)“豐田首次”技術(shù)。

作為豐田首款全新架構(gòu)電動(dòng)車型，bz4x的外觀設(shè)計(jì)完全拋棄豐田燃油車的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，科技感與車輛本身造型融為一體，既精致又不失suv的氣場(chǎng)。

豐田將bz4x定級(jí)為中型純電suv，其軸距達(dá)到2850mm，在e-tnga模塊化平臺(tái)之上，不僅更實(shí)現(xiàn)短前懸、長(zhǎng)軸距的獨(dú)特外型，也擁有足以比照d級(jí)豪華車的寬裕車內(nèi)空間。

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在低重心、高剛性的專屬平臺(tái)之上，豐田bz4x被視為一款顛覆"電動(dòng)車缺乏駕趣"固有認(rèn)知的純電動(dòng)suv。豐田首次采用了電機(jī)、傳動(dòng)橋、逆變器一體化的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，以及充電與電力分配兩大功能合二為一的電源供給總成（esu），充分發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)特性的駕乘感，反應(yīng)靈敏、加速及時(shí)、功率控制精準(zhǔn)，減少加減速時(shí)的踏板操作，易打滑路面的防滑控制等，通過(guò)前后獨(dú)立控制的電機(jī)提升車輛的回轉(zhuǎn)性和操控穩(wěn)定性。

值得一提的是，豐田與斯巴魯（subaru）共同開(kāi)發(fā)的x-mode四驅(qū)越野輔助模式也首次應(yīng)用在了bz4x身上，加持專為電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的grip-control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，充分發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特征，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。

為了讓續(xù)航能力更上一層樓，豐田通過(guò)對(duì)車輛的研發(fā)、設(shè)計(jì)、用車過(guò)程中綜合能耗管理的優(yōu)化，給bz4x帶來(lái)116wh/km的能耗表現(xiàn)和615km的cltc工況標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程。

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豐田bz4x采用高性能低衰減電池，為了實(shí)現(xiàn)電池容量保持率和耐久性，豐田以10年90％的電池容量保持率為開(kāi)發(fā)目標(biāo)，車身采用全方位碰撞應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)，更好地保護(hù)電池免受沖擊，足以讓對(duì)電池使用壽命感到擔(dān)憂的消費(fèi)者增加不少信心。

為了確保冬季實(shí)際續(xù)航里程，豐田bz4x通過(guò)優(yōu)化空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)（風(fēng)阻系數(shù)0.28），實(shí)現(xiàn)輕量化車身，減少行駛以外的能耗，同時(shí)采用熱泵式空調(diào)及座椅加熱、方向盤(pán)加熱，并且首次采用了前排座椅腳下紅外遙感供暖系統(tǒng)。

bz4x也提供獨(dú)特的太陽(yáng)能充電車頂獲得電量補(bǔ)充續(xù)航，根據(jù)官方信息，每年獲得的電量可供增加續(xù)航里程約1750km，每日最多可供行駛約11.6km，對(duì)于錙銖必較的續(xù)航而言，算是一種超級(jí)外掛功能。

在智能化配置方面，bz4x的智享座艙支持語(yǔ)音識(shí)別、ota軟件升級(jí)；數(shù)字鑰匙通過(guò)手機(jī)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程上鎖、落鎖和車輛啟動(dòng)；同時(shí)配有包括全新“toyota safety sense智行安全輔助套裝”，以及帶有記憶功能的多場(chǎng)景智能泊車助手。

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異形方向盤(pán)也是bz4x的一大亮點(diǎn)。豐田正在積極探討未來(lái)將全新研發(fā)one motion grip駕控套裝導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。該套裝由賽手方向盤(pán)與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合而成，在構(gòu)造上取消了方向盤(pán)與輪胎之間的機(jī)械連接，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)定為正負(fù)150°，無(wú)需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作，能夠減輕駕駛者在彎道行駛、掉頭、入庫(kù)等操作過(guò)程中的負(fù)擔(dān)。

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開(kāi)啟電動(dòng)攻勢(shì)

2021年，中國(guó)新能源乘用車銷量達(dá)到333.4萬(wàn)輛，同比勁增167.5%，在銷量提升的同時(shí)，新能源滲透率持續(xù)走高。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)2022年國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量有望突破550萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率25%左右。

豐田集團(tuán)（包括大發(fā)、日野）2021年全球銷量高達(dá)1050萬(wàn)輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球銷量第一。在中國(guó)市場(chǎng)以194.4萬(wàn)輛的成績(jī)，連續(xù)9年創(chuàng)下新高。

新能源汽車產(chǎn)品的不斷普及，既能使消費(fèi)者獲得更興奮的駕駛體驗(yàn)，又能為碳中和做出貢獻(xiàn)。從現(xiàn)在的市場(chǎng)需求來(lái)看，高品質(zhì)、可靠性以及實(shí)用性，依然是絕大多數(shù)用戶權(quán)重最高的訴求，而這些正是豐田已經(jīng)在消費(fèi)者心中樹(shù)立的認(rèn)可和口碑。

自1996年以來(lái)，豐田已累積投入了約395億美元發(fā)展全車系的電動(dòng)化車型，累積的經(jīng)驗(yàn)是其未來(lái)發(fā)展電動(dòng)車的基石。

2021年底，豐田社長(zhǎng)豐田章男定下了到2030年將投入開(kāi)發(fā)30款純電動(dòng)車型的戰(zhàn)略目標(biāo)，并投入約700億美元開(kāi)發(fā)全產(chǎn)品線電動(dòng)車，定位“碳中和汽車”的全系列制造商，到2030年，豐田和雷克薩斯雙品牌計(jì)劃年銷350萬(wàn)輛。

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除了純電動(dòng)汽車車型外，豐田未來(lái)也持續(xù)提供混合動(dòng)力(hev)、插電式混合動(dòng)力(phev)及氫燃料電池(fcev)等全系列產(chǎn)品。車型投入的模式和時(shí)機(jī)會(huì)根據(jù)各國(guó)的能源政策和產(chǎn)業(yè)政策來(lái)決定，依據(jù)各個(gè)國(guó)家或地區(qū)的需求，豐田將提供實(shí)現(xiàn)碳中和的“全產(chǎn)品線”選擇。

在純電家轎豐田ia5、高品質(zhì)c-hr ev純電suv滿足中國(guó)消費(fèi)者多樣化需求的基礎(chǔ)上，2022年，豐田將開(kāi)啟e-tnga架構(gòu)純電車型的投放力度，目標(biāo)2025年前在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入10款純電車型，加快構(gòu)建高效的電動(dòng)化車型矩陣。

全面技術(shù)支撐

加速電動(dòng)化車型的導(dǎo)入，是豐田全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略的重中之重，背后仰賴的是豐田25年的深厚技術(shù)積淀?；靹?dòng)已然成為豐田高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵因素。而豐田的純電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)，其實(shí)比混合動(dòng)力要來(lái)的更早。

早在上世紀(jì)70年代豐田就已經(jīng)著手研究電動(dòng)化技術(shù)了，1983年推出ev-10，1985年推出ev-20，1987年推出ev-30。進(jìn)入90年代，豐田1992年成立了電動(dòng)車開(kāi)發(fā)部門(mén)，先后推出townace van ev和rav4 ev，之后又開(kāi)發(fā)了更多元的純電動(dòng)產(chǎn)品，陸續(xù)展示了e-com原型車、超小型ev“coms”及小型ev“eq”，去年推出了c+pod和c+walk。

豐田與斯巴魯共同打造的e-tnga純電動(dòng)架構(gòu)，通過(guò)固定電機(jī)的大小和位置、電池包的寬度、主駕駛位置等，對(duì)軸距、車寬、電池包長(zhǎng)度等進(jìn)行變換，可以覆蓋a級(jí)、b級(jí)、c級(jí)車等不同車型，包含緊湊型車、中型轎車/跨界車/suv/mpv和大型suv車型。

豐田bz4x純電suv是全新一代豐田電動(dòng)車的第一篇章，也是相當(dāng)重要的全球戰(zhàn)略車型。

一系列bz家族，包含bz小型suv、bz緊湊型suv、bz轎車，以及bz大型7人座suv等車型都會(huì)陸續(xù)在未來(lái)幾年問(wèn)世。

龐大的產(chǎn)品陣容讓我們看到了豐田對(duì)于純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的野心，以及身為全球龍頭車企在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的實(shí)力。

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