原標題：群雄逐鹿 2022年混動汽車市場不再“一枝獨秀”

今年3月，準備換車的周小姐把買燃油車的計劃改為了電動車。幾周后，幾款電動車漲價了……她決定把換車計劃暫時擱置。這幾天周小姐又改主意了，“我現在偏向買混合動力了，用車習慣不變，省油環保，還不必為長途續航里程發愁。”

像周小姐這樣最近因油價上漲、電動車價上漲，購車意向一變再變最終選擇混動的大有人在，甚至有的已經在自主混動和日系“兩田”混動之間糾結了。這在過去是不敢想象的，此前車市只有兩種混動，一種是豐田本田的，另一種是其他。數據顯示，在中國hev混動市場深耕20年的豐田，其銷量已累計突破100萬輛。然而，從今年開始，日系在混動市場上“一枝獨秀”的局面將要被打破。

從去年起，多家中國車企就向混動新技術發起了沖鋒，他們推出的全新混動車型，不僅技術先進，價格也極具競爭力。記者注意到，僅在今年3月，上市的新車中就有多款混動車型：

3月30日，星越l雷神hi·x油電混動版全球上市。該車搭載吉利自行研發的雷神智擎hi·x dht pro 3擋混動電驅，以及熱效率43.32%的dhe15混動專用發動機，百公里加速7.9秒，nedc油耗4.3l/100公里，最長續航超1300公里。

3月31日，奇瑞汽車混合動力車型瑞虎8 plus鯤鵬e+正式上市。作為首款搭載鯤鵬dht超級混動技術的phev插電混動車型，在“3擎3擋9模11速”的核心技術加持下，可實現純電續航100km、百公里綜合油耗1l、兩驅零至百公里加速7秒。

3月初，長城魏牌旗下摩卡dht-phev也走進了市場。該車搭載1.5t發動機與電動機組成的插電混動系統，使用來自蜂巢能源容量為39.67kwh的三元鋰電池組，wltc純電續航里程204公里。此外，長城旗下還有去年上市的插電式混動車型瑪奇朵dht-phev。

國內另一大型車企長安同樣在上月推出了首款搭載藍鯨混動系統的uni-k idd。該車搭載藍鯨ne 1.5t渦輪增壓發動機+電機組成的混動系統，nedc純電續航里程為130公里，綜合續航里程1100公里。

涉足混動較早的比亞迪，其dm-i超級混動系統可以說是2021年國產品牌里最大的贏家，宋plus dm-i、秦plus dm-i兩款車型都是一車難求，月銷量罕見地進入2萬輛級別，超越許多外國品牌同級車型。比亞迪海洋網驅逐艦05也在3月上市，混動車型是驅逐艦05重要的“走量”車型。加上即將上市的旗艦轎車漢dm-i車型，比亞迪成為主流品牌中率先在混動和純電兩方面實現成功平衡的車企。

國內行業領軍企業廣汽傳祺在混動領域布局已久，與豐田本田兩大混動“鼻祖”長期合作是最大的優勢。廣汽傳祺計劃到2025年實現全系混動化，2030年混動銷量超60%，其“綠擎技術”是國內首個將豐田ths系統與自主研發發動機融合的動力總成。

值得注意的是，盡管這些車型都叫“混動”，但各家技術卻有不少差異。目前hev混動車型只能上“藍牌”，如雷克薩斯旗下的銷量主力多為此類，不能享受新能源車補貼和購置稅減免優惠。而phev插電混動車型則屬于新能源車，可上“綠牌”和享受各種補貼，如比亞迪、奇瑞旗下的相關車型，在部分城市不限購。兩種技術的區別在于能不能外接充電樁充電，以及純電續航方面的標準。

相關專家認為，混動車型已進入“內卷”時代。百花齊放春滿園，有競爭才能相互促進，除了豐田本田的成熟技術，眾多中國品牌選擇了技術更加領先的混動技術。2022年，中國混合動力市場必將迎來一場大爆發。在幾大國產品牌先后發力競爭后，混動車型整體的價格將會被進一步拉低，消費者可以選擇到更多心儀的產品，帶來高品質的便利出行。（成都日報錦觀新聞記者 黃睿）(責編：袁菡苓、羅昱)

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