服務沒有止境，唯有針對具體情況提高服務“含金量”，便民政策才能落細落實

“充一輛電動車僅需一元錢”。近年來，各地相繼出現了電動自行車充電柜、充電樁，居民通過投幣或刷卡就能充滿電，既簡單方便又經濟實惠。這項自助式便民服務一經推出就受到好評。“一元充電樁”在解決群眾充電難題的同時，減少了電動車亂停亂放及飛線充電、進樓充電、人車同屋充電等現象，降低了安全隱患。

充電樁雖好，卻也有閑而不用的問題。不久前，某地一小區電動車著火，參與滅火的民警了解到，該小區雖配置了充電樁，但仍有人私自從家里拉線進行充電，由此引發了火情。便民設施未能發揮作用，問題出在哪里？關鍵還是在具體細節。比如，安裝數量是否足夠、分布是否合理、誰來負責管理等，直接影響到群眾使用的積極性，關系著電動車治理的效果。

治理效果如何，關鍵要看群眾滿不滿意。電動車充電是生活中的“高頻事項”，直接影響部分居民的幸福感。為此，不少社區開展聯絡、上門問詢，了解居民所思所想、所需所盼。“收費比別的小區貴”“充電樁放地下車庫不方便”“安充電樁擠占公共空間”，一些居民道出了使用的疑慮。充分理解居民訴求，設身處地優化設計，用心用情勸導居民放棄不合理的充電習慣，讓更多居民參與到基層治理的決策中，不少社區制定出讓各方滿意的充電方案。

充電不漲價，服務可“增值”。有的小區改建智能車棚，刷卡才能進出，居民可遠程查看充電狀態和畫面，停車充電不再操心；有的推出智能充電柜，不僅能自動斷電、防止過充，還使用了阻燃材料和斷電保護裝置，讓安全性更有保障；有的推出“充電地圖”，將轄區充電點位告知居民與商戶，讓充電更加方便。的確，服務沒有止境，唯有針對具體情況提高服務“含金量”，便民政策才能落細落實。

解決電動車充電問題，還需疏堵并治。針對充電定價不統一等群眾關心的問題，社區應深入調研，與相關單位進行溝通協商，并將解決結果告知群眾。同時，要堅決治理違規充電行為。比如，江蘇省今年施行的電動自行車管理條例，在強調居民小區應根據需要設置電動自行車集中充電設施的同時，嚴禁違反用電安全要求私拉電線和插座的行為，為充電服務制定了剛性規范。

電動車充電問題治理，從傾聽群眾心聲，到跟上后續服務，再到及時化解矛盾，只有提高精細化水平，才能充分調動群眾的主動性，打通基層治理微循環的“最后一公里”，將便民的好事辦成人人點贊的實事。

《 人民日報 》（ 2020年12月15日 05 版）

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