12月8日，隨著大眾汽車（安徽）有限公司揭牌暨研發(fā)中心竣工和制造基地開工儀式的舉辦，“江淮大眾”正式退出歷史舞臺。大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席迪斯在視頻致辭中表示，大眾汽車（安徽）將進(jìn)一步強(qiáng)化中國市場在集團(tuán)電動化、數(shù)字化戰(zhàn)略中的作用。

站在儀式現(xiàn)場的大眾汽車集團(tuán)（中國）ceo馮思翰感慨說，正是得益于中國深化改革和進(jìn)一步對外開放的政策，大眾汽車集團(tuán)在中國的電動化戰(zhàn)略以及與安徽的合作伙伴關(guān)系才能“更進(jìn)一步”。

沿著位于安徽合肥的珠江路走上一個來回，高高矗立的“大眾汽車（安徽）有限公司”標(biāo)志一定是路過的行人一眼就能望見的新地標(biāo)。

其實(shí)，在2018年開工建設(shè)之時，“江淮大眾”本是這座汽車園區(qū)內(nèi)最為常見的字眼兒。12月8日，隨著大眾汽車（安徽）有限公司揭牌暨研發(fā)中心竣工和制造基地開工儀式的舉辦，“江淮大眾”正式退出歷史舞臺，這里也將迎來全新的發(fā)展機(jī)遇。

“今天，大眾汽車集團(tuán)順利完成對江淮大眾的戰(zhàn)略投資。自此，江淮大眾將正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。”站在儀式現(xiàn)場的大眾汽車集團(tuán)（中國）ceo馮思翰感慨萬千，他說，正是得益于中國深化改革和進(jìn)一步對外開放的政策，大眾汽車集團(tuán)在中國的電動化戰(zhàn)略以及與安徽的合作伙伴關(guān)系才能“更進(jìn)一步”。

此前，江淮汽車發(fā)布《江淮大眾合資合作事項的進(jìn)展暨工商登記變革、交割完成》的公告，稱大眾中國投資對江汽控股的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更，江淮大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。

根據(jù)增資方案，大眾中國投資對江汽控股增資約23.82億元，大眾中國投資對大眾（安徽）首期增資約16.1億元，江淮汽車對大眾（安徽）首期增資0.83億元。大眾中國投資持有大眾（安徽）75%股權(quán)，江淮汽車持有大眾（安徽）25%股權(quán)。

“在汽車行業(yè)外資股比限制放開后，大眾汽車（安徽）有限公司成為繼華晨寶馬后又一家改變股比的中外汽車合資公司。”有分析認(rèn)為，這標(biāo)志著大眾汽車集團(tuán)完成對江淮大眾的戰(zhàn)略投資，并獲得合資公司管理權(quán)。這也是第一家實(shí)質(zhì)上完成股比變更的汽車合資公司。“這不僅意味著中國的合資股比放開再進(jìn)一步，也開啟了中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭、合作的新模式。”

“三分天下”還是另尋增量 大眾汽車（安徽）分量有多重

自2017年與江淮汽車集團(tuán)成立合資公司江淮大眾起，作為國內(nèi)第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè)、同時也是安徽省先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展“一號工程”，大眾與江淮的合作就備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

一方面，大眾在中國已經(jīng)有一汽-大眾、上汽大眾兩家合資企業(yè)，且“南北大眾”以相當(dāng)高的占有率影響著中國乘用車市場。在此背景下，“江淮大眾將承擔(dān)怎樣的角色”一直是不少人心中的疑問。

另一方面，江淮大眾2018年發(fā)布的合資品牌sol（思皓）發(fā)展得不溫不火，讓雙方合作的前景蒙上了一層陰影。

隨著大眾汽車集團(tuán)增持江淮大眾股份至75%投資交割的完成，以及合資企業(yè)的正式更名，大眾汽車（安徽）有限公司（以下簡稱“大眾汽車（安徽）”）的發(fā)展路徑逐漸清晰。

在大眾汽車（安徽）有限公司揭牌暨研發(fā)中心竣工和制造基地開工儀式上，馮思翰介紹，此次新落成的研發(fā)中心將研發(fā)、質(zhì)保、同步工程、全功能預(yù)生產(chǎn)和測試等多個部門集中在一個園區(qū)，充分落實(shí)產(chǎn)業(yè)價值鏈的整合。

“二期擴(kuò)建工程也計劃于2021年啟動，生產(chǎn)線基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備也將進(jìn)一步完善，其中包括建立電池車間和車輛及部件檢驗車間。該純電動車型工廠規(guī)模完備，最大年產(chǎn)量預(yù)計可達(dá)35萬輛，預(yù)計將于2022年年底竣工。”馮思翰透露。

據(jù)了解，大眾汽車（安徽）未來車型將基于大眾純電動meb平臺打造，首款車型計劃將于2023年開始投產(chǎn)。

“新車型將充分考慮年輕用戶的喜好，擁有前衛(wèi)且獨(dú)特的設(shè)計和強(qiáng)烈的視覺沖擊力。meb平臺的應(yīng)用以及關(guān)鍵部門間的協(xié)同合作，也將大幅縮短新車型研發(fā)和上市周期。”馮思翰說。

而在本土化人才團(tuán)隊的搭建上，據(jù)悉，預(yù)計到2025年，大眾汽車（安徽）研發(fā)團(tuán)隊員工數(shù)量將達(dá)到約名。依托于大眾汽車集團(tuán)全球?qū)I(yè)技術(shù)體系，本地研發(fā)人才將有機(jī)會前往德國總部及其研發(fā)中心接受培訓(xùn)。同時，來自德國總部的研發(fā)專家也將為在合肥的員工提供專業(yè)培訓(xùn)。

值得一提的是，除了整車企業(yè)外，大眾還收購了合肥電池供應(yīng)商國軒高科的戰(zhàn)略股權(quán)。馮思翰直言，通過多措并舉的方式，大眾汽車（安徽）將成為安徽新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)中的重要一環(huán)，并將在合肥打造一個“電動出行新基地”。

汽車分析師張翔告訴記者，在中國市場，大眾汽車（安徽）的揭牌意味著大眾集團(tuán)電動化戰(zhàn)略的提速。

“作為全球最大的新能源汽車市場，大眾集團(tuán)急需增加在中國的投資。而隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)合資股比放開，與江淮的合作是順勢而為的雙贏選擇。”張翔直言，控股地位的取得意味著大眾在合資企業(yè)中擁有更大的話語權(quán)，新能源產(chǎn)品的投放、落地速度將進(jìn)一步提升。

“在產(chǎn)品端，小型純電動車或?qū)⒊蔀榇蟊娖嚕ò不眨┑牡谝贿x擇，大眾汽車（安徽）應(yīng)該不會與一汽-大眾、上汽大眾形成同質(zhì)化競爭。”張翔說。

對此，在接受媒體采訪時，馮思翰曾表示，對于大眾汽車來說，投資大眾汽車（安徽）和國軒高科更多程度上意味著在雙積分、電動化戰(zhàn)略等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更好的“平衡政策”。

“大眾汽車（安徽）很重要，會成為未來一個新的支柱。”馮思翰強(qiáng)調(diào)說，三家合資企業(yè)將互為補(bǔ)充，“大眾汽車（安徽）不會取代現(xiàn)有的南北大眾兩家地位”。

股比放開是大勢所趨 更考驗車企戰(zhàn)略定力的日子來了

在中國汽車市場的發(fā)展歷史中，“合資股比限制”始終是無法回避的敏感話題。合資大潮時而岸高岸低，時而風(fēng)正帆平。它讓4家總銷量超過1000萬輛的巨型合資企業(yè)平地而起，也讓鈴木、大發(fā)等國際巨頭鎩羽而歸。

隨著中國對外開放水平的不斷提高，汽車行業(yè)股比放開早被提上日程。2018年，國家發(fā)展與改革委員會、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》。根據(jù)該措施，汽車行業(yè)取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

2018年10月，寶馬集團(tuán)宣布，以36億歐元的代價將其在華晨寶馬持股比例從50%提升至75%，股東雙方將于2022年完成股權(quán)調(diào)整工作。這也被外界認(rèn)為是中國汽車行業(yè)“股比放開”第一例。

申港證券發(fā)布研報顯示，自國家發(fā)改委公布汽車行業(yè)合資企業(yè)外資股比放開的時間表以來，各項承諾陸續(xù)兌現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)將更加直接的參與到全球資本競爭及制造業(yè)競爭中。

申港證券據(jù)此認(rèn)為，出于對技術(shù)、利潤的控制需求，外資尋求控股甚至獨(dú)資的趨勢是確定的。

馮思翰向記者透露說，除了大眾汽車（安徽），大眾汽車正在和“南北大眾”合資伙伴探討包括交叉持股在內(nèi)的未來發(fā)展計劃。“相信，隨著法律框架的放寬，大眾汽車會找到更多創(chuàng)新性方法。”

在中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠看來，隨著2022年合資股比的完全開放，中國汽車市場的競爭將會更加激烈。

“不僅外資品牌和中國品牌之間的競爭會加劇，外資品牌之間的競爭同樣會加劇。”王俠分析說，如何在新形勢下升級合作模式，找準(zhǔn)新的生存發(fā)展之道，將成為考驗中外車企智慧的“終極考題”。

一個業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)是，合資股比的放開將進(jìn)一步加速汽車產(chǎn)業(yè)格局的改變，我國汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場將開啟新競合模式。

特別是對于試圖在新能源領(lǐng)域和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域領(lǐng)跑全球的中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，“僅靠代工廠模式就能攫取巨額利潤”的時代一去不復(fù)返，如何與全球汽車市場“同頻共振”才是下一個階段的核心議題。

“不可否認(rèn)的是，開放必然加劇國內(nèi)競爭，這會對自主品牌提出更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”王俠坦言，從長遠(yuǎn)來看，開放能夠更大力度促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，加快轉(zhuǎn)型升級的步伐。

“更大范圍、更高質(zhì)量的開放更將有利于車企導(dǎo)入更加優(yōu)質(zhì)的全球資源、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、前沿技術(shù)、更高端人才等，有利于進(jìn)一步提升中國汽車產(chǎn)業(yè)與全球汽車產(chǎn)業(yè)的融合度，提升中國汽車品牌的競爭力和話語權(quán)。”王俠如是說。

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