李海濤透露，“現階段，考慮到北京限號以及政策對于新能源的傾斜，我們把重點放在了新能源布局上，希望未來把亞市打造成為北京新能源品牌最集中的市場，為其再塑亮點”。

郭詠表示，“對于亞市中的100多家中小二手車經銷商，我們也在積極引導他們做大做強，期望培養出2-3家能夠進入全國十強行列的二手車經銷商。同時，目前很多汽車品牌、經銷商集團也都在發展二手車業務，這也將是亞市未來重點引入的資源”。

作為北京首家汽車交易市場，亞市長期扮演著北京車市風向標的角色。隨著政策的變革、產業以及消費的升級，亞市如今再次走到了轉型的十字路口。基于此，經濟日報-中國經濟網汽車頻道通過實地調查和走訪，采訪汽車業內專家，探索亞市變遷背后的發展規律。今天推出第四篇——亞市變遷四：重塑特色，新能源與二手車成轉型突破點。

在連續發表多篇關于“亞市變遷”的報道后,經濟日報-中國經濟網汽車頻道收到大量反饋。其中，作為此次系列報道的主角，亞市方面表示希望對自身轉型情況以及規劃進行回應。上周四（12月3日），北京北辰亞運村汽車交易市場有限公司副總經理李海濤、招商發展部部長郭詠就此接受了經濟日報-中國經濟網的獨家專訪。

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不到一周時間，該場地已被清空等待新品牌進駐 郭躍攝

再次走進亞市，記者發現此前停在汽車交易大廳內的威馬新車已被清空。“亞市已經開始對這塊區域進行裝修改造，并引入了一家二手車平臺入駐；現在前廣場區域空置的大廳，明年春節后也將有新品牌進駐”，李海濤直言，“亞市占地300畝（總占地畝，在用300畝），如何物盡其用，合理分配新車、二手車、一站式購車等資源是關鍵”。

據李海濤介紹，亞市之所以能夠成功立市源于多重因素疊加。1993年，北京申辦2000年奧運會未能成功，導致原本預留的場地閑置；同時，上個世紀90年代起，汽車消費逐步興起，但北京卻沒有一個正規、集中的購車渠道。由此，亞市于1995年應運而生。

“亞市雖然起步于銷售新車，但由于北京的限購政策，讓亞市里的主力商戶——二級經銷商，因為難以盈利而紛紛退出；各個汽車品牌還在不斷深化渠道布局，也讓亞市等有形市場吸引力逐漸降低；加之兩年前（2018年）龐大的退出，進一步加劇了亞市轉型的緊迫性”，李海濤強調，“政策變革、產業以及消費升級，尤其是北京市場的特殊性，促使亞市探尋市場業態結構轉型。現在，亞市正處于整合、重新布局動作最大的時期；不久，亞市將迎來明顯的變化”。

新能源品牌成為亞市引進重點 郭躍攝

“現階段，亞市著力引入品牌4s店。考慮到北京限號以及政策對于新能源的傾斜，我們把重點放在了新能源布局上，一些經營不善的品牌店，如眾泰、雷諾等已被幾何汽車、廣汽新能源等取代”，李海濤透露，“目前，我們還在和特斯拉、蔚來等品牌接洽，希望未來把亞市打造成為北京新能源品牌最集中的市場，為其再塑亮點”。

對于原本的特色——二級經銷商模式，亞市也并不是全盤放棄。“亞市正在督促二級經銷商向一級轉變，要求它要有售后等配套服務，不一定要升級為4s店，但要得到一級認證，這樣才能有綜合生存能力”，郭詠向記者介紹。

“亞市近期調整的另一重點是增加二手車配比”，李海濤分析稱，隨著汽車保有量的不斷增加以及政策的扶持，二手車有望迎來新突破。同時，亞市還是全國二手車市場中推行第三方認證的先行者，擁有一定口碑基礎，對周邊市場的輻射作用是非常明顯的。

引入平臺二手車是亞市發展趨勢 郭躍攝

基于這些優勢，“亞市在2019年引入人人車，希望以此帶動中小二手車商戶在內部實現小循環；同時，在亞市面積最大的汽車銷售展廳內，我們已經把一層中央區域規劃給品牌二手車商，兩三個月后就將成型；在外循環上，亞市二手交易外遷率占比約50%，相較新車有更廣闊的發展空間”，李海濤說。

亞市積極引導中小二手車經銷商做大做強 郭躍攝

“對于亞市中的100多家中小二手車經銷商，我們也在積極引導他們做大做強，期望培養出2-3家能夠進入全國十強行列的二手車經銷商。同時，目前很多汽車品牌、經銷商集團也都在發展二手車業務，這也將是亞市未來重點引入的資源。” 郭詠補充到。

平行進口銷售仍待政策明朗 郭躍攝

“對于未來尚不明朗的平行進口車，亞市仍保持‘彈性’對待”，李海濤坦言，“此前以中小商戶為主的5號廳，已經改為更規范的統一管理；未來，如果政策有了新進展，亞市也會及時進行調整、布局，不會輕易放棄優勢項目”。

郭詠表示，以上是亞市近兩三年的部署規劃，而從更長遠的角度來看，“改造升級硬件設施以順應當代消費環境需求，才是亞市需要達成的戰略目標”。李海濤補充稱，“融入更多超越汽車流通環節的相關產業，如汽車文化等，也是亞市中長期轉型的考量因素”。（經濟日報-中國經濟網記者郭躍）

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