“任何低于3000英鎊的二手車都賣得很快，我們的庫存中很難找到替代品，因為消費者都在尋求同樣的車型。”倫敦nawaie motoring總經理sultani說，“大多數消費者買車是因為他們不想乘坐公共交通。”

autoscout24首席執行官edgar berger表示，受到疫情的影響，消費者更加注重“個人出行”，但由于經濟的不確定性，他們也變得更加謹慎。

除了歐洲雄心勃勃的減少碳排放目標可能受挫之外，老舊的二手車在道路上長期行駛還可能存在安全隱患。“政府需要盡其所能減少道路交通，”chetan-welsh說，“這包括讓人們有信心安全地回到公共交通中去。”

經濟日報-中國經濟網綜合外電報道在歐洲，由于新冠疫情導致經濟充滿不確定性，因此消費者不愿意花費大量金錢購買新車而是選擇價格便宜的二手車，以避免在新冠病毒流行期間乘坐公共交通工具。

廉價二手車受歡迎

近幾個月，美國、歐洲，特別是中國市場的新車需求強于預期，這在一定程度上幫助主要汽車制造商從年初的疫情沖擊中復蘇。

不過，信息服務公司ihs markit和汽車交易門戶網站autoscout24提供的數據顯示，歐洲各地二手車注冊量明顯上升，同時互聯網上二手車的搜索量也有所增加。

ihs markit針對法國、德國、意大利、西班牙、瑞士和英國的統計顯示，這些國家的汽車登記數據明顯偏向二手車。數據顯示，第三季度，法國二手車登記量同比上升近16%，而新車銷量則下降超過5%；西班牙二手車登記量增長了近25%，增幅超過法國。

“在新冠疫情大流行期間，車齡在15年以上的二手車銷量比前幾年有所增加。” his markit副產品總監bjoern huetter表示。西班牙汽車交易門戶網站sumauto也指出，6月至10月，西班牙20年以上車齡的二手車銷量大增25%；15年以上車齡的二手車銷量增長16%。

不止是西班牙，英國也出現類似的情況。倫敦nawaie motoring總經理ameen sultani指出，售價在3000英鎊(3985美元)以下的二手車很搶手。sultani表示，以往乘坐火車和公交車的消費者開始尋找價格合理的替代品，現在二手車售價已經上漲了25%。

“任何低于3000英鎊的二手車都賣得很快，我們的庫存中很難找到替代品，因為消費者都在尋求同樣的車型。”sultani說，“大多數消費者買車是因為他們不想乘坐公共交通。”

值得一提的是，對于陷入困境的公共交通網絡和環境而言，消費者對二手車興趣的激增并不是好消息，因為他們對污染嚴重的二手車需求大于新型電動車。不過，從長遠來看，在新冠疫情流行期間，從公共交通轉向個人出行預計將有助于汽車制造商的復蘇。

消費者注重個人出行

汽車交易門戶網站autoscout24在分析報告中稱，自今年夏天以來，消費者在網絡上對二手車的搜索出現飆升。數據顯示，今年7月至9月，法國、荷蘭和比利時20年以上車齡的二手車在線搜索量分別增長了80%、77%和59%。

autoscout24首席執行官edgar berger表示，受到疫情的影響，消費者更加注重“個人出行”，但由于經濟的不確定性，他們也變得更加謹慎。

盡管如此，消費者對于購買二手電動車仍不感冒。二手車經銷商occasion plus數據顯示，在該公司目前銷售的2800輛二手車中，只有6輛是電動車。

occasion plus營銷總監fernando rodriguez說:“消費者對電池的長期性能持謹慎態度，也不愿意花錢為二手車安裝充電樁。”

除了歐洲雄心勃勃的減少碳排放目標可能受挫之外，老舊的二手車在道路上長期行駛還可能存在隱患。保險公司方面認為，安全性能較差的二手車可能會引發更多事故，并引發高額保費，不過這需要一段時間才能體現出來。

值得關注的是，消費者向個人出行轉變，已經對公共交通造成了沖擊。今年4月，西班牙乘坐公共交通的人數比去年減少了92%；在全國解除封鎖幾個月后的9月，該數據仍下降了44%。此外，在11月初最新一輪封鎖開始之前，英國鐵路使用率約為去年的三分之一，而私家車使用率接近90%。

今年9月，倫敦市長sadiq khan呼吁為當地交通運營商提供57億英鎊的救助方案，以應對乘客數量持續下滑的局面。此外，德國和法國也對國內的鐵路予以財政支持。

綠色和平組織政治活動家sam chetan-welsh表示，與二手車上路相比，遠離公共交通是更大的環境問題。“政府需要盡其所能減少道路交通，”chetan-welsh說，“這包括讓人們有信心安全地回到公共交通中去。”

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