圖 | 第四屆全球未來出行大會會議現場

科技的演進與變革一直在深刻影響出行方式的變化。在剛剛圓滿落幕的第四屆全球未來出行大會中，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在致辭中表示：“我們正在經歷一百多年來汽車產業最深刻的一場變革。支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步；倒逼汽車革命的是拯救地球、減少碳排放和保護環境的緊迫性；汽車革命要實現的是綠色出行、提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡、改變出行體驗。充分釋放未來汽車造福社會的潛能還有賴于網聯化、智能化和出行服務的創新，使電動汽車與新能源革命、智能交通、智慧城市實現融合與對接。”

圖 | 陳清泰 中國電動汽車百人會理事長

10月29-30日，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會、智能汽車與智慧城市協同發展聯盟、湖州市人民政府共同主辦的第四屆全球未來出行大會（gfm2020）在浙江省德清縣國際會議中心正式召開，湖州市政協副主席高東、中國電動汽車百人會理事長陳清泰為大會致辭。來自國家部委、行業專家、地方政府代表以及科技企業、出行公司、整車廠、零部件供應商的企業代表，就新興出行科技產業發展的相關話題展開討論。百人會在大會上發布《未來城市出行藍皮書（2020）》（以下簡稱為藍皮書）、《重塑出行：共享出行與自動駕駛的融合進化》（以下簡稱為報告）兩份重磅出行領域報告。

出行需求猛增加劇城市交通問題，要以新思維、新技術理解出行

據藍皮書中數據顯示，我國機動出行用戶規模一直處于快速增長狀態，自2013年的0.32億人增長到了2019年的5.58億人。盡管今年受疫情影響，出行規模將低于預期，但隨著疫情防控進入常態化，出行規模也在穩定恢復中。

圖 | 孟秋 交通運輸部運輸服務司二級巡視員

交通運輸部運輸服務司二級巡視員孟秋表示，今年以來，新冠肺炎疫情給出行服務帶來深刻影響，已經對乘客的出行習慣、出行服務模式等產生了較大的影響：公共交通客運量明顯下降；個性化出行方式得到了快速發展；出行新業態發展迎來新機遇。

10月28日，交通運輸部新聞發言人、政策研究室主任吳春耕在國新辦發布會上表示，前三季度，全國36個中心城市完成公共交通客運量298.7億人次，同比下降39.5%；從數據變化情況看，客運量呈現持續恢復態勢，9月份36個中心城市公共交通客運量已恢復至去年同期的81.7%。

出行的需求極速增長帶來了機動車保有量的增加。藍皮書中提到，2006-2016年的十年間，全國機動車保有量數據增速是城市道路面積年復合增速的三倍。這使得城市交通面臨的平均出行時間較長、出行效率下降、道路網應變能力差、道路事故引發大范圍交通癱瘓等問題日益嚴重。

圖 | 張永偉 中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家

要解決這一問題，需要新型出行方式與新技術應用相結合。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉在發布報告時表示：“在國家雙循環的新發展格局下，出行領域對這一戰略支撐處在一個更核心的位置。隨著技術的發展，未來對出行的理解要跳出傳統思維，要更多地運用科學的理念、智能化的思維來理解出行的變化，特別是科技創新對出行帶來的深刻影響。”

信息網絡新型基礎設施將發揮重要作用

隨著以信息化和網聯化為代表的技術的發展，圍繞信息網絡的新型基礎設施這一概念被提出。而在出行領域，其中起到關鍵性作用的，是在今年正式組網成功并開放的北斗系統與去年開始商用的5g技術。

圖 | 劉經南 中國工程院院士

中國工程院院士劉經南在29日下午的全體大會上提到，北斗系統與5g兩者能夠互相賦能、彼此增強。北斗賦能5g，有感知、認知時空位置的功能，能夠給信息進行時空位置定位；5g賦能北斗，高速度、大容量的穩定傳輸北斗地基增強時空位置修正信號，使北斗的時空精度更高。以北斗+5g為代表的泛在網絡和可控交通信息基礎設施，將融合創新出中國特色的智能交通。

“定位、導航、察時是生命體通過留守行走尋找生存資源的自然智能，同時生命體進行信息交流、通信也是提升群體認知智能的自然智能。這兩種智能結合能形成決策、指揮、調控的生物智能。”劉經南認為，北斗與5g就是將這種生物智能賦予了機器和環境，兩者之間的融合構建出現現代新型時空信息基礎設施。

車路協同是當前智能交通的重要方向，而要實現這種協同，信息交換、實時定位是不可或缺的基礎能力。5g+北斗不僅能夠提供高速度、低時延、大容量的信息交互，也能協同地進行與時空相關的車輛自動駕駛和智能駕駛管控。劉經南認為，5g+北斗是智能時代不可或缺的一種新型基礎設施，將成為驅動新基建最具活力的行業應用。

作為智能交通和智慧城市的基本單元，汽車將不僅僅是交通工具

汽車行業正在發生的這一場電動化、智能化、網聯化變革，不僅僅是讓汽車變成一個“聰明”的交通工具，同時也正在賦予汽車除了交通工具之外的屬性。

電動化讓汽車變得清潔的同時，也使其具備儲能設備的功能，隨著電動汽車保有量增加，正在被視為可移動的儲能基礎設施；智能化賦予汽車以“智能”，在載運之外，汽車將能夠承擔更多與生活方式相關的內容，變為一個新的移動生活空間；網聯化讓汽車成為新時代的一個網絡節點，成為移動的、大量的信息提供和傳輸節點，將人與交通連接在了一起。

圖 | 吳衛 國家發改委產業發展司機械處處長

“智能汽車是未來城市和出行的主要承載。”國家發改委產業發展司機械處處長吳衛認為，未來智能汽車將是系統化、整體化的智能，既包括汽車智能化技術的應用，也包括交通、能源、網絡等新型或相關基礎設施的智能化、云計算、數字服務相融合、相銜接，以及各種服務方式的智能。

圖 | 徐和誼 全國政協委員、北汽集團原董事長

正是基于此，全國政協委員、北汽集團原董事長徐和誼認為，智慧城市的建設離不開車路協同的實現，汽車也將成為一種新型的基礎設施，未來將成為智慧交通網的終端平臺、智慧生活的連接平臺、電力互聯網的儲能平臺以及動態物理空間的移動解決方案平臺。

陳清泰理事長也在為大會致辭時表示，“未來的電動汽車是將新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節點，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建設，較大程度上破解長期困擾我們的能源、環境、城市交通等痛點和難點問題，重塑未來出行體驗。”

未來交通將是以公共出行為主、個人出行為輔、最后一公里作為補充的三種方式共存的狀態

出行需求不斷增長，人們對于出行的訴求也在改變。藍皮書中指出，伴隨著出行人數大幅增長，出行模式和整體形勢正在被重塑，人們期望可定制和可控制的出行服務，個性化、差異化的服務訴求正在被提出。

圖 | 王笑京 中國智能交通產業聯盟理事長、國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家

但因出行規模的增長，“中國大城市的日常出行仍然應以公共交通為主，”中國智能交通產業聯盟理事長、國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京表示，“在剛剛公布不久的北京市出行數據中，中心城區工作日出行總量是3975萬人次，用智能小汽車去支撐沒有可能。”

未來交通將是以公共出行為主、個人出行為輔、最后一公里作為補充的三種方式共存的狀態，三者各自具備不同的特點，滿足不同人群的出行需求。

圖 | 郭繼孚 北京交通發展研究院院長

在公共交通領域，北京交通發展研究院院長郭繼孚表示，未來的城市出行將會變成一個預約系統，因為預約的方式能夠緩解因出行需求和出行資源之間不匹配造成的排隊、擁堵問題。隨著科技的發展、數據收集的不斷完善，系統將逐漸從人對公共交通資源的預約擴展到不同的交通工具對于道路資源的預約。

圖 | harriet tregoning 世界資源研究所城市新出行聯盟主任

在個人出行領域，共享出行將成為促進未來出行綠色發展的重要方式。“共享出行對未來交通非常重要。”世界資源研究所城市新出行聯盟主任harriet tregoning指出，“在出行方面，我們希望能夠去繪制一個新出行版圖，包括共享單車、一體化公共交通服務、高效便捷的支付方式、出行即服務(maas)、針對私人小汽車的交通需求管理政策、城市貨運網絡平臺等，實現真正以人為本的可持續交通出行系統。”

目前，共享出行帶來的優勢還未能完全釋放。一方面，是出行模式的問題，當前的網約車、分時租賃等模式還并非真正的共享出行；另一方面，也與技術的發展息息相關，現在智能汽車標配的還是以解決安全問題為主的輔助駕駛功能，并不能解決交通擁堵問題。未來隨著汽車的智能化程度增加與自動駕駛的實現，才將實現共享出行低成本、該效率的運營。根據《重塑出行：共享出行與自動駕駛的融合進化》報告的預測，到2030年，自動駕駛出租車成本的下降幅度會超過90%，其中安全成本將占總成本60%。在這一段時間里，還需要完成技術與商業模式的驗證。

“無論是發展智能交通和智能網聯汽車，還是未來出行，首先作為一個社會，發展經濟一定是考慮平衡發展，不可能是單一考慮。”王笑京認為，“新一代的智能交通以及智能交通基礎設施是提高我國交通安全和服務水平的重要建設內容，而可持續發展要求我們用更寬的眼界考慮未來出行的發展，未來的交通要與社會和經濟協調發展，收益和成本比是重要因素。智能道路和智能化運營車輛將是未來五年重要的發展領域，無人駕駛汽車要成為消費品還有很長的路要走。”

圖 | 第四屆全球未來出行大會會議現場

10月30日，大會同期舉辦了四場主題峰會，分別圍繞“打造全球電動清潔的出行城市方案”、“大數據在汽車、交通、城市中的聚合與應用”、“打造未來自動駕駛城市”、“未來出行運營商”四個議題展開詳細探討。更多會議內容請關注中國電動汽車百人會后續報道。

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