10月,國內(nèi)乘用車市場共發(fā)布19起公告，涉及19個品牌的92326輛汽車被召回，同比增長21.64%,環(huán)比下降49.92%；涉及品牌數(shù)量創(chuàng)下21個月新高的同時，召回總量卻是近12個月以來的最低水平，呈現(xiàn)出多品牌參與的“高頻低量”特點。

特斯拉在中國大批量召回、轉(zhuǎn)身卻回國“大吐苦水”；威馬接二連三起火乃至爆炸，緊接發(fā)布召回公告后，供應(yīng)商則急忙撇清關(guān)系……10月，國內(nèi)外的“造車新勢力”成為召回市場的“主角”。來自特斯拉、威馬、零跑、極星4家“新勢力”品牌的31376輛汽車被召回，占到當月乘用車召回總量的33.98%。

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根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心10月發(fā)布的召回公告,經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計,整理出“2020年10月國內(nèi)乘用車召回榜單”。10月，國內(nèi)乘用車市場共發(fā)布19起公告，涉及19個品牌的92326輛汽車被召回，同比增長21.64%,環(huán)比下降49.92%；涉及品牌數(shù)量創(chuàng)下21個月新高的同時，召回總量卻是近12個月以來的最低水平，呈現(xiàn)出多品牌參與的“高頻低量”特點。

分車系來看，10月，召回數(shù)量前兩名品牌皆來自美系，最終，美系共召回汽車62275輛，占總量的67.45%，領(lǐng)跑榜單；日系3品牌召回19477輛，占比21.10%，位居次席；自主和德系召回占比分別為6.34%和4.67%；英系、瑞典系和意系品牌召回占比均不足1%。

特斯拉國內(nèi)大批召回，轉(zhuǎn)臉“回家”訴苦

10月，國內(nèi)外的“造車新勢力”成為召回市場的“主角”。來自特斯拉、威馬、零跑、極星4家“新勢力”品牌的31376輛汽車被召回，占到當月乘用車召回總量的33.98%。

其中，特斯拉因車輛前/后懸架部件有可能發(fā)生斷裂，共計召回29834輛model s和model x汽車，一舉奪得“10月國內(nèi)乘用車召回市場冠軍”；至此，特斯拉今年已累計召回汽車33017輛，是其2019全年召回總量的2.34倍。

更令消費者無法接受的是，特斯拉一邊在國內(nèi)上演召回“好戲”，一邊卻又在“老家”大喊“冤枉”。有外媒報道稱，特斯拉在近日給美國國家公路交通安全管理局的一封信中否認其車輛懸架存在隱患，并表示出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是部分中國車主濫用造成。

對此，記者在車質(zhì)網(wǎng)上查詢發(fā)現(xiàn)，無論是model s還是model x都發(fā)生過相關(guān)事故的投訴。一位model s車主表示，“自己的model s 70d購入一年多，共行駛1.5萬公里，無發(fā)生交通事故。該車在2017年8月8日在以約5公里/小時的速度正常行駛過程中，左前輪突然發(fā)生金屬撞擊聲。下車查看后發(fā)現(xiàn)，車輛左前輪已經(jīng)移位，車輪卡住無法再繼續(xù)向前行駛。”

另有一位model x車主也反映，“4個月的準新特斯拉model x倒車時，在沒有任何擦碰的情況下斷軸、螺絲斷裂。”作為主動預(yù)防性措施，汽車召回在中國已成為常態(tài)化，況且特斯拉已出現(xiàn)數(shù)起車輛“斷軸”事故，“被迫”召回后又“大吐苦水”，實在算不上成熟、負責的表現(xiàn)。

威馬接二連三起火，供應(yīng)商忙撇清關(guān)系

處于國內(nèi)“造車新勢力”頭部的威馬本月同樣讓人“驚心動魄”。10月27日21時左右，一輛ex5 于北京市海淀區(qū)北四環(huán)西路中國科學院力學研究所內(nèi)發(fā)生起火并爆炸，將其推向風口浪尖。稍早時候，10月5日，福建邵武市一輛停放在路邊的威馬ex5自燃；10月13日，一輛威馬ex5在充電時發(fā)生自燃……短短一個月內(nèi)威馬“火”了3次。

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威馬的自燃“前科”更可以追溯到產(chǎn)品交付之前，2018年8月25日，一輛威馬ex5在威馬成都研究院內(nèi)起火自燃；2019年9月23日，一輛威馬ex5于溫州某公路旁發(fā)生起火，成為其第二起自燃事故。

隨著產(chǎn)品自燃事故驟增，威馬終于也坐不住了。10月28日，威馬發(fā)布了一起涉及1282輛汽車的召回公告，而召回原因正是“車輛電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，進而可能導致車輛起火”。

令人玩味的是，威馬對事故的官方聲明尚未放出，其電池供應(yīng)商之一的中興高能，就率先發(fā)布公告表示，雖然此前福建邵武2輛威馬自燃車輛確實搭載了高能技術(shù)電池，但10月27日起火爆炸車輛搭載的并非高能技術(shù)電池，以此撇清關(guān)系。無獨有偶，2018年8月威馬首度自燃時，同為威馬供應(yīng)商的浙江谷神、寧德時代也相繼對“自燃”事件做出官方回應(yīng)，澄清關(guān)系。

似乎每逢自燃事故發(fā)生，威馬都要與眾多電池供應(yīng)商“糾纏不清”。數(shù)據(jù)顯示，威馬采用過的電池供應(yīng)商包括寧德時代、力神電池、宇量電池、中興高能、瑞浦能源、塔菲爾新能源等多家企業(yè)；對比來看，蔚來電池供應(yīng)商僅寧德時代一家；理想也僅有寧德時代和西安眾迪（比亞迪全資子公司）。不禁令人質(zhì)疑，威馬遠繁雜于競爭對手的供應(yīng)商體系是否出于“成本至上”的考量，又是否是導致其產(chǎn)品品質(zhì)把控不過關(guān)，自燃事件頻發(fā)的直接原因？

“造車新勢力”方面，10月還有“小眾”的零跑因“360全景影像卡滯花屏、行駛中儀表黑屏”而召回150輛零跑s01，召回原因?qū)崒佟吧僖娪治ｋU”；有“傳統(tǒng)血液”的“造車新勢力”極星則因“車輛行駛中可能失去動力”而召回110輛國產(chǎn)極星2首發(fā)版汽車，該隱患同樣不容小覷。值得注意的是，11月1日，理想汽車也公告稱，為了降低早期用戶在發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率，理想汽車將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想one免費升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。

長馬、一馬輪番登臺，電裝燃油泵“接棒”高田氣囊？

繼長安馬自達因日本電裝問題燃油泵，于9月召回29134輛汽車后；10月，一汽馬自達也因相同問題，召回16792輛國產(chǎn)馬自達6阿特茲汽車。

截至目前，國內(nèi)因 “燃油泵隱患可致車輛中途熄火”問題，而被召回的汽車數(shù)量已攀升至1334069輛。相比于此前的“高田問題氣囊”召回事件，“問題燃油泵”在召回規(guī)模上雖然還無法相提并論，但其召回增速卻在持續(xù)、較快的增長之中。據(jù)外媒報道，10月28日，豐田汽車宣布因日本電裝問題燃油泵問題而在全球范圍內(nèi)擴大召回汽車達584萬輛……

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