北汽新能源總經(jīng)理劉宇認為，高端新能源車市場有可能呈幾何數(shù)擴張，這正是arcfox極狐品牌瞅準的機會。

繼2022年北京冬奧會辦公區(qū)、工業(yè)文化地標之后，坐落于北京石景山的鋼廠首鋼園再次迎來了一個具有紀念意義的“新標簽”。

在10月24日舉辦的arcfox極狐首次品牌體驗日——“甭設(shè)限探索日”上，近0名體驗者和首款量產(chǎn)車型——arcfox極狐αt使園區(qū)“熱”了起來。

在首鋼園標志建筑三高爐下，與其說是某汽車品牌的營銷活動現(xiàn)場，不如說像一場節(jié)日派對。從耐心地為孩子們支招的國內(nèi)頂級輪滑運動員，到展開現(xiàn)場教學(xué)的攀巖健將；從激烈的籃球1v1斗牛到盲盒、行李牌、冰箱貼等種類豐富的周邊禮品……在arcfox極狐αt正式登場前，人們便通過種種細節(jié)感受到了這個新品牌的獨特內(nèi)涵。

“今天，一個新品牌在一天內(nèi)釋放的信息量，可能比過去一年還多。而這正是中國汽車業(yè)厚積薄發(fā)乃至中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的標志。”有人在看完當(dāng)天的活動后感慨說，雖然才誕生4年，但arcfox卻通過這樣一場活動和一款新車，一下子捅破了“如何打造高端智能新能源汽車品牌”這層窗戶紙。

把還在開燃油車的人接到新能源車的宇宙中來

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，分別同比增長48%和67.7%，刷新了9月新能源汽車產(chǎn)銷量歷史紀錄。

大幅回暖的市場往往預(yù)示著廠家更激進的生產(chǎn)計劃，也就是更加激烈的市場競爭。對于競爭日趨白熱化的國內(nèi)新能源汽車市場，有人曾這樣評價：“你以為你的對手是友商，其實你的對手是時代。”

“新能源汽車從業(yè)者身上流淌著不一樣的血液。”對此，重任在肩的北汽新能源總經(jīng)理劉宇深有感觸。他認為，傳統(tǒng)汽車市場是把用戶當(dāng)作“靶子”，一箭射中就萬事大吉；而作為新興產(chǎn)業(yè)的新能源汽車則像一座池塘，市面上每出現(xiàn)一個新品牌、一款新車，就像往池塘里扔出一枚石子，產(chǎn)生漣漪，“這個漣漪既對相關(guān)企業(yè)有沖擊，也對消費者有沖擊，所以企業(yè)與消費者是相互促進、一起加快迭代的關(guān)系。”

劉宇回憶說，由于續(xù)航里程低、售價較高以及充電不便等原因，5年前新能源汽車還“被人看不起”。不過，得益于近年來電池、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵技術(shù)的突破，這些消費痛點已經(jīng)被逐一解決。有業(yè)內(nèi)專家據(jù)此分析說，市場也到了“新的臨界點”，其中一大標志就是特斯拉model 3在國內(nèi)多個城市成為月銷量冠軍。

“我們從來不認為特斯拉、蔚來、小鵬是arcfox的競爭對手，大家共同的競爭對手一定是傳統(tǒng)燃油車以及其他對新技術(shù)不夠敏感的產(chǎn)品。”站在整個新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度上，劉宇毫不避諱地表示，arcfox的使命應(yīng)該是“把還在開燃油車的人接到新能源車的宇宙中來”，他相信，只有新能源車市場完全靠產(chǎn)品實力和消費者的購買意愿驅(qū)動，而非補貼政策，“這個行業(yè)才能真正站在黎明前，眺望如同朝陽般升起的希望”。

“如今，越來越多的新能源車在國內(nèi)主要城市拿下銷量冠軍，這意味著消費者對新能源車所代表的新技術(shù)、新體驗產(chǎn)生了認可。”劉宇進一步分析說，要打造一個高端電動車品牌，既要有更富有互動性、更多元的用戶體驗，也要有過硬的產(chǎn)品品質(zhì)。

“概括地說就是，要以提供出行解決方案的思路，推動新技術(shù)的快速研發(fā)。”他介紹說，arcfox極狐品牌為此做了大量工作，“甚至是不計成本的”。

由公司高管親自參與的一次驚險測試證明了這一點。試驗場地內(nèi)，一個背影矗立在公路中央，一輛高速行駛的arcfox極狐αt最終在他的身前大約半米的位置自主剎停。充當(dāng)這位“勇士”的正是北汽新能源副總經(jīng)理、arcfox bu總裁于立國。

如此“藝高人膽大”的試驗背后，是arcfox極狐αt獨創(chuàng)的α-pilot智慧駕駛系統(tǒng)。

“同時做好看得見的安全與看不見的安全才是真安全。”于立國介紹說，arcfox極狐αt采用了通常只出現(xiàn)于百萬級車型之上的“上鋼下鋁”車身結(jié)構(gòu)，不僅通過了c-ncap五星碰撞安全測試，更創(chuàng)下了整車抗扭強度達5.5萬nm/°的紀錄。

值得一提的是，通過搭載的5枚毫米波雷達以及12枚超聲波傳感器，arcfox極狐αt在智能駕駛輔助與響應(yīng)速度上均超過了眾多同級競品，可實現(xiàn)自動跟車、車道保持、換道避險、以及試驗中展示的前/后向橫穿預(yù)警避撞等功能。

據(jù)了解，arcfox極狐αt擁有480//653km三種續(xù)航版本5款車型，售價24.19萬-31.99萬元。自從在今年9月底的北京車展開啟預(yù)售以來，arcfox極狐αt已經(jīng)斬獲了不少訂單。

對于曾經(jīng)擔(dān)任北汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃部部長、參與制定北汽集團“十三五“戰(zhàn)略規(guī)劃的于立國來說，arcfox在集團的分量不言自明。“中國發(fā)展高端電動車品牌的‘天時、地利、人和’已經(jīng)具備。因此，arcfox要加緊與麥格納、華為等優(yōu)秀供應(yīng)商伙伴搭建起創(chuàng)新協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，推出一款具備頂尖實力的新車。”

一方面，得益于北汽新能源乃至北汽集團多年的積累，arcfox極狐的這棟摩天大樓打下了扎實的地基，積攢了深度參與乃至引領(lǐng)行業(yè)變革的勇氣；另一方面，中國消費者越來越愿意為技術(shù)創(chuàng)新埋單，同時更多年輕人打破了對外國品牌的迷信。

“今天我們面對的已經(jīng)是一群迥然不同的年輕消費者，他們不僅希望擁有一輛好車，還希望能夠在與品牌的交流中獲得價值觀的共鳴。”于立國自信地說，先行一步的arcfox極狐有信心做好這一點。

挑起“品牌高端化突圍”這副重擔(dān) arcfox趕上了好時候

“無論什么事情，歸根結(jié)底都要跟消費者真實的結(jié)合。要通過線下活動的整個場景，讓大家感知到arcfox極狐品牌設(shè)計、科技等各個環(huán)節(jié)的實力。”目睹當(dāng)天人山人海的活動盛況后，劉宇直言，這樣的場景一定是用心經(jīng)營用戶的結(jié)果。

“4年前，北汽集團開始籌劃打造arcfox這個高端智能新能源汽車品牌，期間攻克了軟件、電池等一個又一個難題。”劉宇說，如今，arcfox團隊解決問題的能力已經(jīng)達到了全球頂尖水平。更重要的是，以“破圈者”自居的arcfox織起了一張巨大的“朋友圈”，其中既有積極布局5g人車互聯(lián)的華為，也有在豪華車制造領(lǐng)域擁有百年積淀的麥格納。“今后，我們的朋友圈還會越織越大，arcfox品牌的外延也會越來越多。”

于立國介紹說，在此前進行的用戶測試中，有的用戶認為arcfox極狐αt的造型十分驚艷，有的則對653公里的長續(xù)航十分滿意，但大家一致認為，“目前arcfox極狐最大的不足就是品牌聲量還不夠大”。

“把用戶當(dāng)成朋友，尊重并傾聽用戶的聲音，其實在汽車圈大家目前做得都還不夠好，而我們要根本性地轉(zhuǎn)變這一點。”arcfox bu副總裁王秋鳳表示，arcfox極狐將為用戶建立“更簡單直接的溝通環(huán)境、更快捷的信息響應(yīng)渠道、更舒適的服務(wù)環(huán)境”。

王秋鳳直言，自己加盟arcfox極狐就是為了“把品牌聲量和用戶互動做起來”。見證中國汽車工業(yè)十多年來的潮起潮落后，王秋鳳希望在arcfox驗證這樣一個事實：在高端新能源車市場迎來諸多重量級選手的時間點，生逢其時的arcfox αt即將刷新消費者對中國品牌高端電動車的認可度。

今年以來，上汽集團、東風(fēng)汽車等傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛推出高端新能源車子品牌，而中國一汽一邊加快了紅旗品牌布局電動車的步伐，一邊與奧迪合資成立了一家生產(chǎn)純電動車的新公司。另一方面，蔚來、理想等主打高端新能源車市場的造車新勢力也頻頻奏凱，公司市值不斷攀升。

“9月市場迅速回暖，主要得益于政府對新能源汽車消費的支持，及國內(nèi)車企促進銷售的有力舉措。”中國汽車工業(yè)協(xié)會的專家預(yù)測稱，今年國內(nèi)新能源汽車市場大概率能夠完成100萬輛的銷量。

“高端新能源車市場的‘勢’已經(jīng)到這了，眼下就是一個非常好的時間節(jié)點。”王秋鳳認為，arcfox極狐趕上了“好時候”。

有人說，普及新能源汽車、打造中國高端智能電動車品牌，既不是搞一刀切，也不是只靠三板斧，而是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。完成它需要有決絕的勇氣，更要非凡的智慧、過人的毅力；而對于一個新品牌來說，這需要站在全行業(yè)戰(zhàn)略變革的高度，也要有組織變革的深度。

arcfox極狐通過“去中心化”商業(yè)創(chuàng)新建起的朋友圈印證了這一觀點。劉宇告訴記者，不光傳統(tǒng)上下游、甲乙方思維和地域邊界需要被打破，傳統(tǒng)汽車品牌對消費者的“引力邊界”也將被顛覆。

他以自己的用車經(jīng)歷舉例說，原來市場上新能源車產(chǎn)品和服務(wù)供給較少，大多數(shù)還是以傳統(tǒng)汽車思維開發(fā)的“四不像”產(chǎn)品，而隨著產(chǎn)品供給量越來越多，服務(wù)體系逐步升級，新能源車取代傳統(tǒng)燃油車的腳步還將繼續(xù)加快。“高端新能源車市場有可能呈幾何數(shù)擴張，這就是我們瞅準的機會。”

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