進入10月后，特斯拉已經(jīng)歷了兩次降價：10月1日，特斯拉官方宣布，中國制造model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價降至24.99萬元，中國制造model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價也降至30.99萬元；10月13日，特斯拉model s長續(xù)航版和高性能版均降價2.3萬元。

作為行業(yè)頭部企業(yè)，此次特斯拉降價已數(shù)日，但自主新能源品牌目前大多仍然按兵不動，并未采取有效策略“阻擊”特斯拉對國內(nèi)新能源汽車市場進一步的蠶食。

“自主新能源品牌，特別是造車新勢力，目前還在觀望。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴對此表示，“如果有車企跟風降價，接下來勢必會形成‘多米諾骨牌’效應(yīng)。”

事實上，自主品牌，特別是以直營銷售為主的造車新勢力，并沒有像特斯拉那樣隨時降價的“勇氣”。早在2019年，小鵬汽車因推出價格更低的新款小鵬g3，而遭遇老車主的維權(quán)。有過此番經(jīng)歷的小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，“頻繁降價帶來的好處是銷量更高，也代表成本控制能力更強，但是隨之而來的問題也有很多，比如銷量可能也會帶來挑戰(zhàn)，否則不會持續(xù)降價。”

在曹鶴看來，特斯拉的降價雖在意料之外，但也在情理之中，“特斯拉需要采用這樣的價格策略來保住自己的市場份額。”

而對于特斯拉的降價，自主新能源車企也在試圖通過其他形式實現(xiàn)變相降價。以小鵬汽車為例，在今年北京車展上，小鵬汽車宣布，推出小鵬超充免費加電計劃、電池租賃計劃。

小鵬汽車的“車電分離”并不像蔚來汽車物理意義上的車身與電池的完全分離，而更像是一種購車金融解決方案。所謂的電池租賃計劃，即車身與電池“拆分”售賣，消費者在付完車身款后，可以以分期方式逐月支付電池組的租賃費用，付完電池組款后，電池組所有權(quán)歸消費者所有。以小鵬p7為例，用戶購買時車價最高可減7.5萬元，電池月租金僅980元。

“設(shè)計這樣的購車方案，主要就是為了降低購車門檻。”有小鵬汽車內(nèi)部人士對財聯(lián)社記者表示，這就意味著車主首付比例進一步降低，同時可實現(xiàn)分開貸款，并且電池租賃的還款周期長達7年，月供非常少。

采用類似方案的還有哪吒汽車。據(jù)了解，哪吒汽車正在謀劃包括和寧德時代、華鼎國聯(lián)在內(nèi)的數(shù)家電池廠開展合作，推出車電分離模式，內(nèi)部項目暫定為“電池銀行”。用戶購買純電動汽車時，電池部分的成本不用用戶承擔，而采取從“電池銀行”租賃的方法獲得，租金采取按揭方式支付。

除小鵬、哪吒汽車外，包括蔚來、威馬、上汽名爵和北汽新能源等自主新能源品牌也已推出了類似方案。而據(jù)天際汽車內(nèi)部人士10月22日透露，天際汽車已了解并初步規(guī)劃了電池租賃業(yè)務(wù)。

寧德時代董事長曾毓群曾呼吁，政府應(yīng)推出電池租賃相關(guān)補貼政策，一方面可降低消費者購車成本；另一方面企業(yè)可以持續(xù)進行技術(shù)投入，只需10年便可以實現(xiàn)利潤最大化。

“雖然電池以及其他新材料還有進一步降低成本的可能，但短期內(nèi)不會出現(xiàn)太大的變革。”曹鶴認為，面對特斯拉的降價，自主新能源品牌只能通過其他方式來吸引消費者，“從成本角度來看，自主新能源品牌幾乎沒有降價的空間了。”

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