9月，歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟（efta）成員國的新車登記量增長1.1%，達到130萬輛，實現今年以來的首次增長；但是今年前9月，其汽車銷量仍下降29%。

sanford c.bernstein的歐洲汽車分析師阿恩特-埃林霍斯特(arndt ellinghorst)在一份報告中寫道:“目前的增長勢頭有多少是被壓抑的需求造成的，有多少是周期性的，以及什么與‘汽車的復蘇’有關，這些都需要觀察。”

9月，歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟（efta）成員國的新車登記量增長1.1%，達到130萬輛。在政府的補貼之下，該地區汽車市場實現了今年以來的首次銷量增長。

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目前，英國、德國、意大利和法國的領導人正在采取有針對性的策略來緩解新冠肺炎疫情的蔓延。然而，要在今年的最后幾個月，保持汽車市場的增長勢頭仍將是一個挑戰。

彭博社分析師邁克爾-迪恩（michael dean）在一份報告中說：“我們認為，消費者并不認同汽車制造商的復蘇希望。”他預計車市今年的銷量將下降至少20%，而且由于疫情相關的限制措施，這種下降可能會更加嚴重。

今年前9個月，由于疫情封鎖迫使汽車制造商關閉歐洲各地的展廳，汽車銷量下降了29%。在3月和4月交付量大幅下降后，汽車制造商在接下來的三個月里降低了跌幅，但在8月又遭遇滑鐵盧。

9月，德國汽車市場迎來今年的首次增長，對電動汽車的補貼使插電式混合動力和純電動車型的銷量增加了兩倍多，進而推動新車注冊總量提升8.4%。相比之下，西班牙雖然也推出了電動車優惠政策，但注冊量卻下降了13%。

sanford c.bernstein的歐洲汽車分析師阿恩特-埃林霍斯特(arndt ellinghorst)在一份報告中寫道:“目前的增長勢頭有多少是被壓抑的需求造成的，有多少是周期性的，以及什么與‘汽車的復蘇’有關，這些都需要觀察。”

他預測，交付量的回升、較低的庫存和強勁的定價，將推動寶馬集團和戴姆勒“近期顯著的盈利勢頭”，大眾集團也將從中受益。

具體來看，歐洲最大的汽車制造商大眾集團，9月銷量增長14%，奧迪、斯柯達、西亞特和大眾品牌分別增長42%、17%、7.7%和6.5%。保時捷銷量則下降了19%。

排名第二的psa集團，其銷量下降了14%。在psa旗下品牌中，歐寶的注冊量下降了33%，表現最差。ds銷量下降14%，雪鐵龍下滑9.6%，標致上升3.4%。

雷諾集團銷量整體提升8.1%，達西亞上漲33%，抵消了雷諾核心品牌下跌1.3%的影響。

菲亞特-克萊斯勒汽車公司銷量上漲12%，其中，菲亞特汽車上漲10%，jeep上漲25%，阿爾法·羅密歐下滑1.3%。

此外，福特的注冊量下降了4.5%。奔馳銷量下降5.2%，smart也大幅下跌48%。寶馬的銷量下降了9.2%，而mini的銷量則下降了20%。

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