8月，進(jìn)口車供給8.5萬輛，同比下降5.6%；銷售8.3萬輛，同比增長0.7%，這也是年內(nèi)首次實現(xiàn)正增長。王存表示，考慮到去年同期有1萬多輛的平行進(jìn)口，今年8月的進(jìn)口車市場已基本恢復(fù)了正常水平。

相比之下，平行進(jìn)口7月僅報關(guān)33輛，環(huán)比大幅下降99.7%。王存表示，“目前，平行進(jìn)口完全處于停滯的狀態(tài)。港口現(xiàn)在有一部分平行進(jìn)口車型，但因為不能滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，都沒辦法報關(guān)。”王存提醒，平行進(jìn)口相關(guān)政策充滿不確定性，從業(yè)者一定要注意風(fēng)險。

全球疫情影響減緩，進(jìn)口車降幅進(jìn)一步收窄。近日，流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月，我國進(jìn)口汽車（含底盤） 8.5萬輛，同比下降5.6%，進(jìn)口汽車總額為296.0億元人民幣；1-8月，累計進(jìn)口汽車（含底盤）51.5萬輛，累計同比降幅為26.6%，進(jìn)口汽車總額為1724.2億元人民幣。

流通協(xié)會進(jìn)口車委員會主任王存表示，考慮到去年同期有1萬多輛的平行進(jìn)口，今年8月進(jìn)口車供給8.5萬輛，基本恢復(fù)了正常水平。雖然國外疫情進(jìn)入第二輪，但整個進(jìn)口車生產(chǎn)相對恢復(fù)不錯。

8月，進(jìn)口乘用車終端銷售8.3萬輛，同比增長0.7%，這也是年內(nèi)首次實現(xiàn)正增長。王存表示，一方面，去年進(jìn)口車銷量基數(shù)較低；另一方面，市場不斷恢復(fù)之后消費者購車熱情增長，進(jìn)口車銷售有相對好的表現(xiàn)。

相比之下，7月平行進(jìn)口僅33輛，環(huán)比大幅下降99.7%；1-7月，平行進(jìn)口汽車5.7萬輛，占進(jìn)口總量的13.3%，與2019全年市場份額相比減少1.7個百分點，同比累計減少43%。王存表示，“目前，平行進(jìn)口完全處于停滯的狀態(tài)。港口現(xiàn)在有一部分平行進(jìn)口車型，但因為不能滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，都沒辦法報關(guān)?！?/p>

王存提醒到，很多從業(yè)者判斷政府針對平行進(jìn)口一定會出臺相關(guān)政策，因此運用外部資金或者貸款等方式進(jìn)口車輛。但如果政策遲遲不出或者不會出臺，那么平行進(jìn)口從業(yè)者就會面臨很大的壓力和經(jīng)濟(jì)損失，市場也會非常亂，從業(yè)者一定要注意風(fēng)險。

具體到車型方面，前8個月，進(jìn)口乘用車銷售車型仍以轎車和suv為主，占比95.7%；轎車、suv和mpv降幅分別為17.1%，19.7%和12.3%，降幅有所減小。 8月，suv降幅亦有所減小，為5.8%，轎車和mpv分別增長8.0%和16.8%。王存表示，平行進(jìn)口80%都是suv車型，這部分的量“砍掉”之后，拖累了進(jìn)口suv的整體走勢。

值得一提的是，進(jìn)口車整體呈現(xiàn)大型化發(fā)展趨勢。數(shù)據(jù)顯示，1-8月，大型和中大型進(jìn)口車細(xì)分市場份額分別達(dá)到15.3%和53.5%，相比去年同期分別提高2.3和7.0個百分點。此外，其他細(xì)分市場份額均有所減少，其中中型和緊湊型進(jìn)口車份額分別減少5.7和2.5個百分點。

王存表示，疫情對消費者的影響不同，中高收入者更多依靠資產(chǎn)升值，因此收入預(yù)期減少不影響消費，但是對于入門級車型的消費者來說恰好相反，這就導(dǎo)致大型、中大型進(jìn)口車市場份額增加，小型、中型進(jìn)口車份額減少。

前8個月，豪華品牌仍是銷售主力，占銷售總量的79.7%，非豪華、豪華、超豪華品牌分別下滑33.3%、13.6%和5.5%。然而，僅從8月來看，非豪華品牌下滑28.0%，豪華品牌、超豪華品牌則分別增長8.9%和30.9%。王存表示，這主要是因為豪華品牌去年同期基數(shù)較低。另外，奧迪、奔馳、雷克薩斯、蘭博基尼、賓利等品牌本月表現(xiàn)較好，形成拉動。

據(jù)介紹，8月，進(jìn)口車前十品牌中半數(shù)實現(xiàn)增長，其中奧迪增長近六成、雷克薩斯和奔馳增長三成左右、保時捷和斯巴魯增長超過10%以上。王存表示，雷克薩斯和奔馳的增長受益于es車型和gle車型的拉動；奧迪大幅上漲則得益于a8車型的拉動。1-8月，進(jìn)口品牌前三名分別是雷克薩斯、奔馳和寶馬；前十品牌中除雷克薩斯、奔馳實現(xiàn)增長之外，其余品牌仍下降。

在排量方面，代表中高端的2.0升-3.0升排量區(qū)間進(jìn)口車占比再擴(kuò)大，整體份額為37.1%，比2019年增長6.1個百分點。此外，1.5升-2.0升仍是第一排量區(qū)間，份額為44.6%；1.0升以下排量份額下降近3.7個百分點，這主要是因為特斯拉國產(chǎn)，進(jìn)口新能源車銷量相較去年同期大幅下降。

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