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盡管2020年中國市場比哪一年都更波折，延期舉辦的北京國際車展仍然成了眾多年輕消費者了解各個品牌的最佳窗口。在一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理孫惠斌看來，從疫情大考中交出“守正出奇”的答卷，到通過創新營銷讓奧迪呈現“更加年輕的豪華”，再到擁抱電動化、智能化變革，都需要在選定目標后堅定前行，“你要相信大象奔跑的速度”。

繼9月豪華車市場份額繼續保持在15%的歷史高位后，此次國慶長假期間，豪華車品牌依然延續了此前的市場熱度。更重要的是，已有越來越多的豪華車品牌發現，面對愈發年輕的消費群體，必須一改過去正襟危坐的模樣。

隨著消費環境的改變，“年輕化”正在成為不少品牌必須面對的課題。當然，中國汽車市場面臨的挑戰不只是主流消費群體年輕化。這一點，從被視為市場火車頭的豪華車品牌就能看出來。

“千萬不要低估了大象奔跑的速度。”在2020北京國際車展現場，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理孫惠斌拋出了一個有趣的比喻，迅速成為不少媒體的頭條。

乘聯會數據顯示，自2017年起，豪華車年銷量增速比狹義乘用車年銷量增速高15個百分點左右。

作為率先建立起本土化全價值鏈的“豪華車市場拓荒者”，一汽-大眾奧迪曾留下不少富有啟迪意義的“奧迪現象”：從首開國內豪華車“加長”先河，到第一個引入4s店服務體系，再到國內市場銷量突破萬輛……如今，人們關心的是，這位昔日的市場革新者如何再次舉起變革的手術刀，向新十年邁開步伐。

疫情大考中的創新答卷

在如火星表面一般崎嶇不平的路面上，一輛外觀近乎全透明的的越野車呼嘯而過，被視為奧迪招牌的quattro四驅系統讓它如履平地，而由5個無旋翼三角電動智能無人機組成的光源探路器則在一旁護航，從空中照亮前方道路并通過攝像頭生成視頻畫像，如影隨形。

這是不久前國產動畫《靈籠》第一季第12話的場景，也是奧迪品牌概念車——ai:trail quattro在該片中的首次亮相。在b站標志性的“雙廚狂喜”“夢幻聯動”等彈幕見證下，片中女主角白月魁則成了一汽-大眾奧迪首位虛擬車主。

對于汽車這類大宗消費品來說，消費者購買是一個長期、理性的決策，發力年輕化不僅意味著汽車企業要從設計、動力、行駛性能以及技術等方面重新定義產品，更需要一整套的組合策略。

“說年輕人所說的話，關注年輕人的關注，所有這些都是為了讓品牌更有活力，讓奧迪呈現更加年輕的豪華。”孫惠斌告訴記者，“官宣首位虛擬車主”并非一汽-大眾奧迪與年輕人的首次觸電。

市場研究機構j.d. power發布的一項對比數據顯示，2019年，中國汽車市場中90后車主的比例首次超過了30%，成為占比最大的細分代際群體。當然，善于利用網絡、更懂車的90后車主對汽車產品和服務都提出了更高要求，也為新車銷售帶來了前所未有的挑戰。

“如何讓奧迪品牌更加年輕化？”對這一問題，深耕汽車行業多年的孫惠斌有著自己的見解。

據介紹，從牽手國產動畫大作《靈籠》，到簽約新生代優質偶像王一博，邀請其擔當奧迪英杰匯品牌大使，再到成為參賽戰隊——tes滔博電子競技俱樂部的品牌贊助商，一汽-大眾奧迪正不斷強化與年輕消費群體的情感鏈接，在新生代興趣領域積極嘗試。

除了越來越追求個性化消費體驗的客戶群體，2020年中國汽車人面臨的挑戰還有很多。新冠肺炎疫情讓全球汽車市場持續承壓，也嚴重影響了國內汽車市場的生產和消費。

無論是積極復產復工復市，還是盡力幫助上下游企業克服危機，國內不少汽車企業都展現了中國汽車產業的強勁韌性和實力，爆發出巨大的“戰疫能量”，在使汽車產業自身迅速回歸正軌的同時，成為拉動經濟增長的排頭兵。

以一汽-大眾奧迪為例，今年8月，一汽-大眾奧迪的銷量達到了58580輛，創下了歷年8月銷量的最高紀錄；今年1-8月，一汽-大眾奧迪累計銷量已經達到了42.7萬輛，同比增長2.4%。

“在這樣的形勢下，一汽-大眾奧迪能夠取得穩健的表現，則得益于一支由幕后英雄組成的龐大隊伍。”據孫惠斌介紹，實際上，一汽-大眾奧迪取得近43萬輛的成績，離不開銷售質量的大幅度改善和經銷商盈利的大幅度提升。

“在這個背后，無論是一汽-大眾整體的團隊，還是奧迪營銷團隊，都做到了‘反應快’‘出手穩’‘勇于創新’。” 孫惠斌說。

以“穩生產”為例，據孫惠斌介紹，2月14日，一汽-大眾華南基地二期正式復工，整個奧迪a3平臺所有的產品都恢復生產。2月17日，長春基地復工4條生產線，其中包括生產奧迪a6l、奧迪q5l、奧迪a4l系列車型的奧迪生產線。

“為了疫情期間的穩定保障，奧迪全系車間以單班生產，在做好疫情防控的同時，支撐旗下包括奧迪在內的各個品牌車型的銷售。”孫惠斌表示。

值得一提的是，隨著豪華車市場競爭基礎從增量市場轉向存量市場，競爭焦點也從單一的產品競爭，轉向體系能力、品牌認知優勢的全方位競爭。在孫惠斌眼中，從產品到營銷再到線上銷售，創新正為一汽-大眾奧迪注入全新的推動力。

“大家在今年很關注的a4l云端workshop、新奧迪q7丈量珠峰等行內現象級營銷的創新案例，以及‘618’網上奧迪好物節等等，從營銷、新品、銷售等角度都發揮出了力量。”孫惠斌說。

“你要相信大象奔跑的速度”

一個業內共識是，在競爭日益激烈的中國豪華車市場，“循規蹈矩”者從來不能笑到最后。

當智能網聯與新能源的浪潮不斷催動汽車產業的變革，技術的發展帶來了全新的產業拐點，“跟不上的品牌會被無情甩掉”成為業界共識。

“2020年是新十年的開始，到2030年之前，奧迪希望在華創造一個嶄新的‘黃金十年’，并繼續鞏固在華領先的高端品牌位置。”不久前，奧迪中國總裁安世豪就這樣描繪了自己對奧迪品牌未來的憧憬。

事實上，只要在北京車展上的一汽-大眾奧迪展臺駐足片刻，就能一探奧迪品牌在華發展的“未來攻略”。

據了解，本屆車展上，全新奧迪q5l sportback開啟全球首秀，奧迪q4 e-tron 概念車迎來亞洲首秀。此外，5款中國首發車型，以及a、q家族等多款產品共同組建了最強產品矩陣，呈現出一汽-大眾奧迪在“全價值鏈共創”模式下，技術升級、產品升級、品牌煥新的體系實力。

以全新奧迪q5l sportback為例，它是一汽-大眾奧迪先于奧迪全球進行創新開發和加長處理、并首次實現中德同步全球首發的產品。

“為了保留b級suv原有的產品優勢，我們一汽-大眾的研發深入參與到全球q5l的研發過程中，這也是一汽-大眾‘全價值鏈共創’的成果體現。”孫惠斌直言，基于112萬現有q5l用戶的精準洞察，奧迪q5l sportback要為豪華b級suv另外一部分高凈值的小眾客戶群體再去開發一款更年輕化、更時尚、更有活力的車。

而在電動化、智能化領域，據一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理石柏濤透露，奧迪在華未來黃金十年的重點是電動化戰略，電動化戰略也是奧迪品牌的重要抓手。

“在今年第四季度，奧迪的品牌形象以及品牌服務都將實現升級，也將助力奧迪品牌重回豪華市場領頭羊的地位。”石柏濤表示，電動化和智能互聯將成為一汽-大眾奧迪的兩大支柱。“我們希望客戶能夠以奧迪品牌為載體，實現24小時的互通互聯。”

作為奧迪電氣化戰略快速推進的重要成果，奧迪q4 e-tron概念車在此次北京車展期間吸引了不少目光。據悉，基于meb模塊化平臺打造，奧迪q4 e-tron展現了奧迪品牌對未來純電動車型的前瞻規劃與大膽設想，并將于2022年由一汽-大眾奧迪進行本土化生產。

一個人所共知的事實是，面對汽車行業一浪勝過一浪的轉型浪潮，傳統汽車企業天花板逐漸顯現，未來智能化競爭的對手也從另一個地平線上極速升起。毫無疑問的是，中國汽車市場正邁進變革的“深水區”，任何企業都有可能遇到“硬骨頭”和新挑戰。

由于開發周期長、驗證周期長、投資回報周期長，汽車企業的轉型注定無法一蹴而就。特別是對于那些如大象般規模龐大的傳統汽車企業而言，由于體系搭建已經完成且體量巨大，轉型過程中復雜系統帶來的不確定性更大，轉型的挑戰也更多。

對此，孫惠斌用一種從容不迫的語氣說，一旦奧迪人擁抱變革、選定目標后，就會一直堅定前行，“你要相信大象奔跑的速度”。

他告訴記者，盡管2020年中國市場比哪一年都更波折，但以守正創新之勢力促營銷變革，奧迪人比哪一年都情緒高漲、干勁十足。

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