在今年北京車展的華為展臺上，一臺搭載華為智能軟硬件的“水晶汽車”引來人們的圍觀和討論。華為輪值董事長徐直軍表示，華為能為車企帶來領(lǐng)先的智能化解決方案。

在去年4月舉行的上海國際車展上，華為的汽車業(yè)務(wù)首次對外亮相。盡管華為輪值董事長徐直軍反復(fù)強調(diào)“華為不造車，幫助車廠造好車”，但是憑借自身在智能網(wǎng)聯(lián)和ict領(lǐng)域的技術(shù)體量，華為一下子成為汽車業(yè)內(nèi)和消費者關(guān)注和討論的焦點。

如今，一年多的時間過去了。首次登上北京國際車展舞臺的華為再次“亮劍”，集中展示了過去一年華為在智能汽車領(lǐng)域的布局和進展。

“今年華為預(yù)計將在汽車領(lǐng)域投入超5億美元，繼續(xù)發(fā)力汽車關(guān)鍵軟硬件的開發(fā)。”在北京車展期間的采訪中，徐直軍透露說，“雖然前期華為在汽車領(lǐng)域的投資很多，但我們非常看重汽車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展前景，未來這一領(lǐng)域創(chuàng)造的收益將是巨大的。”

正如徐直軍所言，自去年宣布進軍汽車領(lǐng)域后，華為的汽車業(yè)務(wù)幾度提速，其背后4000人的研發(fā)團隊正試圖覆蓋汽車智能網(wǎng)聯(lián)的所有角落。“從車輛控制、電池管理到智能座艙、自動駕駛，再到高精地圖、v2x，華為對這些領(lǐng)域都有濃厚的興趣。”徐直軍說。

事實上，雖然全球汽車產(chǎn)業(yè)在今年上半年遇到了“滑鐵盧”。但以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢的汽車“新四化”正在加速發(fā)展。

此前，谷歌宣布了針對android auto和android automotive os的一些重大更新，并表示該系統(tǒng)已逐步遍及全球幾乎所有主要汽車制造商。而百度也向外界集中展示了apollo在自動駕駛、智能車聯(lián)和智能交通三方面的最新進展。

與此同時，繼蔚來之后，理想、小鵬先后于今年赴美上市，威馬也對外宣布完成d輪融資。而特斯拉則進一步下調(diào)了國產(chǎn)車型的價格，增加在中國市場的產(chǎn)品競爭力。

顯然，無論是傳統(tǒng)汽車廠商，互聯(lián)網(wǎng)科技公司還是造車新勢力，都希望在“軟件定義汽車”的關(guān)鍵節(jié)點上搶得發(fā)展的先機。

此次北京國際車展上，徐直軍著重強調(diào)了華為在智能駕駛、智能座艙、云服務(wù)三個方面的進展和發(fā)展邏輯。

據(jù)了解，華為智能駕駛領(lǐng)域的布局，主要是提供自動駕駛研發(fā)的底層核心技術(shù)。華為主要打造自動駕駛的硬件平臺和操作系統(tǒng)，第三方合作伙伴基于此進行開發(fā)。“華為提供mdc計算平臺、操作系統(tǒng)aos/vos和自動駕駛云服務(wù)octopus，通過開放合作的方式，加速智能駕駛的落地。”徐直軍介紹說。

華為在今年北京國際車展前夕發(fā)布了兩款新產(chǎn)品：一款是mdc 210，為l2+級自動駕駛提供計算能力；另一款則是mdc 610，可為l3級和l4級自動駕駛車輛提供算力。

而在智能座艙領(lǐng)域，華為則基于手機的鴻蒙生態(tài)，打造車機版的操作系統(tǒng)hos，從而構(gòu)建整個智能座艙的生態(tài)。

“座艙是人車智能交互的中心，”華為智能汽車解決方案bu智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文表示，在人、車、家全場景中，如果車的應(yīng)用軟件版本落后于其他智能產(chǎn)品，體驗較落后的座艙將被用戶棄用，最終也很難實現(xiàn)智能化。

華為智能車云服務(wù)則基于大數(shù)據(jù)和ai能力，最終向車企提供自動駕駛云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和v2x云服務(wù)四大解決方案。此外，華為還提供電動汽車的三電云服務(wù)，融合電池機理和數(shù)據(jù)模型，實現(xiàn)電池安全預(yù)警與壽命精準(zhǔn)管理。

事實上，除了深耕智能駕駛、智能座艙、云服務(wù)三個主要領(lǐng)域外，華為還將目光瞄向高精地圖。

華為智能車云服務(wù)2.0（ivcs 2.0）四大子服務(wù)方案中的高精地圖云服務(wù)，便是為了打造全國高精度動態(tài)地圖聚合平臺，通過開放合作接入多圖商數(shù)據(jù)，形成優(yōu)勢互補。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，關(guān)注自動駕駛的進展就看高精地圖的動態(tài)，因為它才是加速自動駕駛汽車落地的“幕后推手”。隨著華為高精地圖業(yè)務(wù)的進展，其在汽車新四化方面的發(fā)展步伐將再提速。

短短一年多的時間里，華為就在多個汽車智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵領(lǐng)域布下了關(guān)鍵的棋子，這樣的速度和跨度與絕大多數(shù)企業(yè)“少而精”的戰(zhàn)略截然不同。“能否將這樣大而全的攤子經(jīng)營好”成了外界質(zhì)疑華為的一個主要疑問。

談及這個問題時，徐直軍表示：“我們涉足每一個業(yè)務(wù)，都跟公司之前的業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)。雖然汽車業(yè)務(wù)很多，但都是我們基于某一個產(chǎn)業(yè)延伸出來后，才在汽車行業(yè)領(lǐng)域去實踐的。對華為來說，我們進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，就是把以前投入得到的技術(shù)在汽車領(lǐng)域進行延伸，以適配智能網(wǎng)聯(lián)汽車的場景。”

“如此繁雜的業(yè)務(wù)方向，很難在每一項都取得足夠的成功。并且，智能汽車未來的商業(yè)前景，誰也無法作出百分百的準(zhǔn)確判斷。”徐直軍補充說。

對于在汽車領(lǐng)域涉足不久的華為來說，更廣的布局會提供更多機會和試錯空間。未來華為可能會選擇部分加大投入，以獲得更高的成功可能性。

在發(fā)力汽車關(guān)鍵軟硬件的同時，華為也在不斷明確自身“增量部件提供商”的身份，繼續(xù)擴大著自己在汽車行業(yè)內(nèi)的“朋友圈”。

徐直軍表示，盡管華為布局很全面，但為了更契合不同車企的多種需求，華為在汽車領(lǐng)域的技術(shù)，并不是打包出售，而是針對車企與伙伴的實際需求，可以靈活搭配或組合。

“我們希望打造一個平臺，各家車企基于平臺來開發(fā)產(chǎn)品。未來，不同的車企基于自己的能力和策略會有不同的選擇，有些會選操作系統(tǒng)，有些可能只會選我們的硬件，有些會全部托付給華為去做。”徐直軍解釋說。

“對于中國本土車企而言，華為等技術(shù)實力強勁的中國ict企業(yè)進入智能汽車領(lǐng)域，能夠為中國本土車企在全球汽車產(chǎn)業(yè)新四化的變革創(chuàng)造新的機會。”汽車行業(yè)分析師劉志超分析稱。

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