“有些企業在沒有得到法律法規許可，沒有經過充分實驗驗證的情況下，就對外公開宣稱l3級及以上高級自動駕駛系統正式裝車量產，這恐怕不太嚴謹。”工業和信息化部副部長辛國斌28日在第二屆世界新能源汽車大會上談及智能網聯汽車發展時說。

他說，“從l1到l5級自動駕駛是一個循序漸進的過程，不可能一蹴而就，要尊重技術規律，逐步推動。目前已有不少新上市車型裝載了l1級和l2級自動駕駛系統，這是現階段比較合理的發展節奏。”

辛國斌說，智能網聯汽車是未來汽車產業發展的戰略高地，正在推動汽車產品形態、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式發生深刻變革，具有廣闊的市場前景和巨大的增長潛力。當前，智能網聯汽車產業發展正處于技術快速演進、產業加快布局的商業化前期階段，國內外各方的熱情都很高。

就智能網聯汽車的發展，辛國斌在會上提出要堅持循序漸進、要堅持車路協同、要堅持融合創新、要優化政策環境等四點意見。

他說，要實現完全自動駕駛的終極目標，不能把所有的問題都交由汽車來解決，還需通信基礎設施建設、智能化道路改造為基礎支撐，通過車和路、車和人之間建立起數據無障礙的交互，有效解決單車智能存在的能力盲區，才能加速實現產業化應用。最近，北京市宣布建設高等級自動駕駛示范區，就是在這方面做的一個有益探索。

辛國斌說，智能網聯汽車是汽車與信息通信、人工智能、軟件、互聯網等深度融合發展的產物，需要跨行業協同發展，相輔相成、相互促進。這其中要發揮好標準的基礎和引領作用。汽車及相關行業要聯合起來共同制定標準，形成統一的數據接口，為產業發展奠定堅實基礎。目前，中國已建設近20家智能網聯汽車測試區，也需要加強統籌協作，實現標準統一和數據共享，避免低水平重復建設。

他說，智能網聯汽車發展還面臨道路交通管理、地圖測繪、網絡安全等方面的法律法規障礙。相關部門正在致力于推動解決這些問題，已經有了很好的共識，接下來要把這些共識變成具體的行動，充分發揮跨領域、跨部門協同的推進機制優勢，為產業發展創造更好的政策環境。

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。